Вашингтон, округ Колумбия. Несмотря на то, что президент Association of Corporate Travel Executives и директор Booz & Co. по глобальному снабжению и путешествиям Дуг Уикс говорил во время открытия общего собрания о сосредоточении внимания на восстановлении экономики, а не на спаде, рецессия сильно повлияла на покупателей и поставщиков. Глобальная образовательная конференция ACTE в этом месяце, представленная в партнерстве с Business Travel News.
Большинство покупателей туристических услуг сообщили, что объемы поездок их компаний по сравнению с прошлым годом значительно сократились — некоторые на целых 50 процентов. Предварительный опрос, проведенный редакторами BTN во время сравнительной сессии Corporate Travel 100, показал, что 17 из 18 участвующих компаний в этом году снизили объемы, причем у большинства по крайней мере на 20 процентов ниже.
Поездки JPMorgan Chase сократятся примерно на 40% в этом году, заявила вице-президент по глобальным путешествиям Эрин Барт во время образовательной сессии конференции. Брюс Финч, директор Autodesk по глобальным программам путешествий и устойчивого развития на рабочем месте, заявил на той же сессии, что его компания рассчитывает сократить количество поездок, даже когда экономика восстановится по экологическим причинам, поскольку его генеральный директор поставил цель сократить выбросы углекислого газа на 20 процентов. (см. рассказ, стр. 6).
Среди последствий рецессии для корпоративного управления командировками — гораздо более ограничительная политика в отношении командировок, ускорение роста технологий удаленных конференций и повышение осведомленности высшего руководства о расходах на командировки.
«Если посмотреть на то, что произошло за последние восемь-десять месяцев, мы увидели, что в сентябре произошло сокращение мощностей, а затем мы увидели, что спрос упал даже больше, чем кто-либо ожидал, в течение последующих трех-пяти месяцев», — сказал Сэйбер. Председатель и главный исполнительный директор Holdings Сэм Гиллиленд во время общего собрания, организованного BTN, с директором Cisco Systems по глобальным путешествиям, встречам и мероприятиям Сьюзан Лихтенштейн, менеджером Moog по туристическим услугам Кэти Холл-Зиентек и президентом BCD Travel по Северной и Южной Америке Дэнни Худом.
«Во всем мире деловые поездки сократились на 20-25%, — сказал Гиллиленд. «Даже с крупными корпорациями и, в частности, с финансовыми услугами, вы видите снижение на 30 процентов».
Гиллиланд сказал, что Сэйбер адаптируется к текущей ситуации, а не будет ждать выздоровления. «У нас нет ожиданий, что в 2010 году мы увидим некоторое восстановление», — сказал он. «Конечно, мы этого не планируем. Я просто не ожидаю этого, особенно когда вы думаете о том, о чем мы много говорили о пропускной способности авиакомпаний. Я не думаю, что это вернется. Они будут медленно расти в течение нескольких лет, и мы увидим, что некоторая мощность вернется в систему, но я думаю, что мы рассчитываем через два, три, четыре года, пока мы не вернемся или не приблизимся к уровням мощности, которые мы видели в первой половине прошлого года».
Увидев, что в 13 году число сделок сократилось на 2008% по сравнению с предыдущим годом, BCD Travel заметила, что падение спроса в прошлом месяце замедлилось. «В прошлом году мы пострадали не так сильно, как в первом квартале этого года, — сказал Худ. «Мы держимся. Хорошей новостью является то, что в марте мы практически видели ровную линию. Если вы действительно посмотрите на это, количество транзакций сократилось до предела, и за последний месяц у нас был небольшой всплеск».
Несмотря на то, что спрос в целом падает, а поставщики страдают, Лихтенштейн и Холл-Зиентек отметили некоторые положительные моменты в своих туристических программах, вызванные экономическим спадом.
Соблюдение требований путешественников Cisco увеличилось с 80 до 93 процентов. Доля рынка предпочтительных поставщиков также выросла до более чем 90 процентов. «Когда мир остановился на несколько минут, — сказал Лихтенштейн, — наши руководители, наш генеральный директор, подошли к нам и сказали: «Нам нужно изменить это и выпить нашу собственную Kool-Aid в Cisco». Сразу же мы отправились без внутренних поездок. Все наши тренинги проходили онлайн, что в конечном итоге оказалось для нас благом, потому что все наши люди по всему миру теперь проходят одно и то же обучение».
Холл-Зиентек сказал: «Мы должны были быть очень творческими с командой людей, работающих вместе. Одно изменение заключалось в том, что туристические услуги стали обязательными, а не дополнительными. Мы увидели значительное увеличение числа путешественников, проходящих через группу туристических услуг, и наша доля рынка выросла до того уровня, на котором она должна быть».
Согласно предварительным данным из отчета BTN о крупных рынках, более одной трети компаний с крупными рынками ужесточают свою политику бизнес-класса, основанную на ответах 30 компаний, которые тратили от 10 до 40 миллионов долларов в год на билеты в США, забронированные в США. 2008.
Такие действия, обсуждавшиеся во время сессии только для покупателей, для ограничения бизнес-класса включали увеличение периода времени, необходимого для того, чтобы компании разрешили бизнес-класс, ограничение доступа к салонам премиум-класса только для определенных уровней руководителей или полное исключение этого из внутренних программ.
Тем не менее, согласно этим предварительным результатам исследования крупного рынка, ни одна компания не запретила полностью использование бизнес-класса.
Во время другой образовательной сессии исполнительный вице-президент Carlson Wagonlit Travel по управлению глобальными поставщиками Майк Кеттинг отметил, что, хотя многие компании придерживаются «строгого подхода» к сокращению поездок, многие также пытаются увеличить свои расходы на поездки за счет корректировок политики бизнес-класса. во многих случаях «сокращение бизнес-класса с поездки, которая раньше длилась шесть часов, до восьми часов или 10 часов. Это довольно простые вещи для реализации и коммуникации».
Изменение политики бизнес-класса стало одним из многих рычагов, которые покупатели могут использовать, чтобы добиться большей экономии за счет политики, а не за столом переговоров с авиакомпаниями.
В ходе той же сессии покупатели отметили различные другие факторы политики, в том числе предварительную покупку билетов, возможности покупки на месте и политику самых низких логических тарифов на авиабилеты.
Ingersoll Rand «заглянула немного внутрь, внутри компании, чтобы добиться экономии, а не вести переговоры», — сказал Паскаль Струйв, директор по глобальным поездкам, автопарку и службам встреч.
Дэн Пирнат, вице-президент и генеральный менеджер TRX Travel Analytics, отметил, что многие покупатели корректируют политику, чтобы сократить расходы на поездки. «Откровенно говоря, я полностью ожидаю, что покупатели увидят уменьшающиеся возможности для получения сбережений, сосредоточившись на внешних переговорах, и гораздо больше возможностей, сосредоточенных на внутренних делах. Дни переговоров с авиакомпаниями по принципу «установил и забыл». Подписание двухлетнего контракта и его пересмотр каждые два года — эти дни прошли. Авиакомпании стали гораздо более сообразительными, поэтому вы должны серьезно отнестись к этим обязательствам и сосредоточиться на активном управлении программой, а не на пассивном управлении программой».
Кеттинг из Carlson Wagonlit отметил, что, хотя многие клиенты продолжают поддерживать предпочтительных перевозчиков, они также внедрили параметры минимальной логической платы за проезд. Другие покупатели внедрили «подход с самым низким тарифом за все время», независимо от перевозчика, что, по словам участников дискуссии, может привести к утечке, уменьшить влияние на перевозчиков и в конечном итоге нанести ущерб программе.
Компании также все чаще используют тарифы на предварительную покупку, хотя Кеттинг сказал, что выгода от таких покупок, по-видимому, уменьшается. «Поскольку спрос падает, а перевозчики проявляют изобретательность, пытаясь поддерживать спрос, мы видим, что скидка, которую вы получаете при бронировании за семь или 14 дней, немного снижается», — сказал он. «Это не тот момент, когда вы бы посоветовали своим путешественникам ждать до последней минуты, но мы только что увидели, что финансовое преимущество предварительного бронирования снижается».
На вопрос поставщика во время сессии, посвященной практике закупок, объединяют ли закупщики корпоративных туристических услуг поставщиков туристических услуг, «чтобы сбалансировать объем», который сопровождал сокращение бюджета, вице-президент American Express Business Travel по глобальным консультационным услугам Фрэнк Шнур сказал: «Если я посмотрю по нашей большой клиентской базе, я бы сказал, что почти 50 процентов консолидируются».
Старший менеджер по корпоративным поездкам и встречам Энн Хэннон сказала, что Raymond James Financial «пересматривает наши контракты в настоящее время», поскольку «командировки компании сократились примерно на 11 процентов».
Генеральный директор Ассоциации воздушного транспорта Джеймс Мэй во время основного доклада направил единое послание авиакомпаний правительству США: «Не навреди». Мэй применил эти три слова к ряду инициатив, разрабатываемых в Вашингтоне, в том числе к различным предложениям о повышении налогов и сборов на авиабилеты, а также к другому предложению, касающемуся изменения правил, регулирующих сотрудничество авиационных альянсов.
Мэй попросил профессионалов корпоративного туризма присоединиться к ATA, выступив против новых налогов и сборов за безопасность, которые могут распространяться на перевозчиков и, в конечном итоге, на пассажиров. Мэй сказал, что правительство «слишком часто рассматривает авиационную отрасль как дойную корову» и уже облагает их услуги более высокими налогами, чем табак и алкоголь.
Мэй сказал, что налоги на американские авиакомпании и билеты, которые они продают, уже приносят 18 миллиардов долларов в год в государственную казну, а различные предложения могут добавить до 8 миллиардов долларов в год в виде новых налогов и сборов. Предложения включают дополнительные сборы за проверку безопасности и увеличение платы за пассажирские помещения, которая финансирует аэропорты. Мэй высмеяла предложение в последнем законопроекте о финансировании Федерального авиационного управления, которое может повысить плату за пассажирские услуги до 7 долларов за сегмент с нынешних 4.50 долларов.
ATA также возражает против предложения администрации Обамы увеличить в 2012 году плату за обеспечение безопасности пассажиров на уровне 2.50 долл. США за сегмент для компенсации расходов на управление транспортной безопасностью.
Мэй настоятельно призвал администрацию отклонить HR 831, представленный членом палаты представителей Джеймсом Оберстаром (штат Миннесота). По состоянию на май законопроект представляет собой «глупые изменения», в том числе положение, которое может позволить министру транспорта отменить антимонопольный иммунитет, предоставленный американским и международным перевозчикам.
Между тем, Мэй продолжил призыв ATA к совершенствованию системы управления воздушным движением следующего поколения, которая частично «заменяет 50-летнюю радиолокационную систему» спутниковой технологией. Мэй умоляла правительство «сделать следующее поколение реальностью настоящего поколения».
Председатель и главный исполнительный директор Marriott International Дж. В. Марриотт-младший, получивший в этом году награду ACTE за корпоративную социальную ответственность, также сообщил о своих недавних попытках поговорить с Конгрессом и президентом Обамой, чтобы смягчить некоторую риторику, связанную с деловыми поездками и встречами, которая всплыла, особенно после широко разрекламированное собрание страхового гиганта AIG, проведенное вскоре после того, как фирма приняла миллиарды долларов помощи. Marriott сказал, что ему удалось донести до законодателей не только необходимость деловых поездок как функции производительности и роста, но и место, которое индустрия туризма занимает в экономике в целом.
«Деловые поездки создают 2.5 миллиона рабочих мест, а одни только встречи и конференции создают миллион рабочих мест. Некоторые из наших законодателей начинают понимать, — сказал Марриотт, — чтобы выбраться из этого экономического спада, нам нужно выбраться из бункера».
Marriott сказал, что в связи с его и другими усилиями лидеров туристической индустрии он ожидает ослабления «эффекта AIG», когда бизнес воздерживается от планирования поездок или встреч перед лицом общественного контроля. Он упомянул о телефонном звонке от руководителя банка, получившего средства в рамках Программы помощи проблемным активам, с вопросом, разумно ли было бы провести запланированную встречу.
«Я сказал, что если это встреча с деловой целью и она проводится в нужном месте, все будет в порядке», — сказал Марриотт. «Я думаю, что кризис уже позади, и многое из этого позади».
