Аэропорт Дон Муанг: быть или не быть?

БАНГКОК, Таиланд (eTN) - Нерешительность относительно будущего аэропорта Дон Муанг в Бангкоке еще раз показывает, насколько трудно тайской политике работать на благо королевства.

С официальным началом летнего расписания Thai Airways International официально переведет все свои внутренние рейсы из аэропорта Дон Муанг в свой международный узел в Бангкоке Суварнабхуми. Авиакомпания ранее перевела большую часть своей внутренней сети в Дон Муанг всего два года назад по приказу Министерства транспорта. Последний «внезапно» осознал, что новый аэропорт, открытый в сентябре 2006 года с большой помпой, уже достиг точки насыщения. Thai Airways тогда выполняла лишь несколько ежедневных рейсов из Суварнабхуми в Краби, Чиангмай, Пхукет и Самуи, пункты назначения, показывающие высокую долю трансферных пассажиров. На вопрос в начале 2007 года, почему Thai не выполняет хотя бы один или два ежедневных рейса в важные города и торговые центры, такие как Удонтхани или Хат Яй из Суварнабхуми, предыдущий вице-президент Thai Airways признался, что решение было принято только Советом Thai Airways. директора, отказываясь даже отвечать на вопрос, не свидетельствует ли решение об отсутствии у совета профессиональных знаний.

Комментируя нынешний перевод, Пандит Чанапай, исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам, объясняет, что это решение давно ожидалось. Thai теряла около 40 миллионов батов в год (1.2 миллиона долларов США), чтобы работать из Дон Муанга. Однако потери трансферных пассажиров, очевидно, были намного выше, поскольку у провинциальных пассажиров, желающих вылететь за пределы Бангкока, не было другого выбора, кроме как выбрать конкурента Thai AirAsia. Перенос рейсов добавит 2-3 миллиона пассажиров к трафику Thai Airways в Суварнабхуми.

Однако вокруг аэропорта Дон Муанг вновь разгорается полемика. Министерство транспорта снова хотело полностью закрыть Дон Муанг для движения по расписанию, чтобы реализовать свой новый «аэропорт единой политики».

Это решение привело в ярость обе оставшиеся бюджетные авиакомпании, Nok Air и One-Two-Go. Генеральный директор Nok Air Пати Сарасин сильно жаловался тайским СМИ на то, что его шаг два года назад стоил больших денег. И без компенсации со стороны правительства о возвращении в Суварнабхуми не могло быть и речи. В правительстве члены кабинета, похоже, разделились по поводу политики одного аэропорта, а премьер-министр Абхисит Веджаджива предпочел систему с двумя аэропортами для Бангкока. Премьер-министр поручил исследованию - вероятно, третьему за последние четыре года - рассмотреть обе альтернативы.

Полемика вокруг обоих аэропортов еще раз показывает неспособность политической системы позволить главным действующим лицам — в данном случае авиакомпаниям — самим решать, что для них лучше. У руководства Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia или One-Two-Go наверняка достаточно знаний, чтобы принять правильное решение. Тот факт, что политические группировки всегда позволяют вмешиваться в бизнес-решения в Таиланде, на самом деле дорого обходится стране. Что касается воздушного транспорта, то до сих пор это парализовало создание действительно дешевого аэропорта, задерживая как преобразование Дон Муанга в недорогой шлюз Бангкока, так и строительство надлежащего недорогого объекта в Суварнабхуми. Решения, принятые политиками, также повлияли на модернизацию флота Thai Airways или на финансовую и стратегическую автономию аэропортов Таиланда.

Это объясняет постоянные задержки с расширением аэропорта Суварнабхуми, завершением строительства новой системы поездов, соединяющих аэропорт с городом, или с разработкой нового терминала в аэропорту Пхукета, оборудованного оборудованием для разваливающихся пассажиров.

Правительство Таиланда теперь должно ставить интересы страны на первое место и оставаться твердо приверженным своим инвестиционным решениям после их принятия. Правило, конечно, должно применяться к воздушному транспорту, сектору, где существует жесткая конкуренция. Это послужит убедительным сигналом авиатранспортному сообществу о том, что Королевство действительно поддерживает авиацию, важный компонент своей экономики и индустрии туризма. Недавнее объявление при планировании долгожданного строительства нового терминала на Пхукете, которое должно быть завершено в 2012 году, или запуска второй очереди Суварнабхуми — это первые шаги в правильном направлении. Задержки в правительстве действительно помогают конкуренции в Куала-Лумпуре, Сингапуре и завтра в Хошимине, Ханое и даже в Медане, чтобы откусить лидирующие позиции Таиланда как воздушных ворот Юго-Восточной Азии.