Официальные лица США говорят, что пассажир Northwest Airlines из Нигерии заявил, что действовал от имени «Аль-Каиды», когда в пятницу пытался взорвать самолет, приземлившийся в Детройте.
Конгрессмен Питер Кинг, штат Нью-Йорк, опознал подозреваемого как Абдула Мудаллада, нигерийца. Кинг сказал, что рейс начался в Нигерии и проходил через Амстердам по пути в Детройт.
Безопасность аэропортов в Лагосе и Амстердаме могла быть проблемой, связанной с тем, как этому подозреваемому удалось сесть на борт Northwest Airlines.
Международный аэропорт Муртала Мухаммед расположен в Икеджа, штат Лагос, Нигерия, и является крупным аэропортом, обслуживающим город Лагос, юго-запад Нигерии и всю страну. Первоначально известный как международный аэропорт Лагоса, он был переименован на полпути во время строительства в честь бывшего военного главы государства Нигерии Муртала Мухаммеда. Международный терминал был построен по образцу амстердамского аэропорта Схипхол. Официально аэропорт открылся 15 марта 1979 года. Он является основной базой для основных авиакомпаний Нигерии, Nigerian Eagle Airlines и Arik Air.
Международный аэропорт Муртала Мухаммед состоит из международного и внутреннего терминалов, расположенных примерно в одном километре друг от друга. Оба терминала имеют одни и те же взлетно-посадочные полосы. Терминал внутренних рейсов был перенесен в старый терминал внутренних рейсов Лагоса в 2000 году после пожара. Новый внутренний терминал был построен и сдан в эксплуатацию 7 апреля 2007 года.
В конце 1980-х и 1990-х годах международный терминал имел репутацию опасного аэропорта. С 1992 по 2000 год Федеральное управление гражданской авиации США вывесило во всех международных аэропортах США предупреждающие знаки, информирующие путешественников о том, что условия безопасности в LOS не соответствуют минимальным стандартам ИКАО. В 1993 году FAA приостановило воздушное сообщение между Лагосом и США.
В течение этого периода безопасность в LOS продолжала быть серьезной проблемой.
Путешественники, прибывающие в Лагос, подвергались преследованиям как внутри, так и за пределами терминала аэропорта со стороны преступников. Персонал аэропорта способствовал его репутации.
Сотрудники иммиграционной службы требовали взятки перед печатью в паспортах, а таможенные агенты требовали оплаты несуществующих сборов. Кроме того, несколько реактивных самолетов подверглись нападению преступников, которые остановили самолеты, направлявшиеся к терминалу и от него, и ограбили их грузовые трюмы. Многие путеводители предлагали путешественникам, направляющимся в Нигерию, прилететь в международный аэропорт Маллам Амину Кано в Кано и воспользоваться внутренними рейсами или наземным транспортом в Лагос.
После демократических выборов Олусегуна Обасанджо в 1999 году ситуация с безопасностью в ЛОС начала улучшаться. Полиция аэропорта ввела политику «стрелять на месте» для всех, кто находится в безопасных зонах вокруг взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, чтобы остановить дальнейшие ограбления самолетов. Полиция обеспечила безопасность внутри терминала и за пределами зоны прибытия. FAA прекратило приостановку прямых рейсов в Нигерию в 2001 году в знак признания этих улучшений в области безопасности.
В последние годы в международном аэропорту Муртала Мухаммед произошли существенные улучшения. Отремонтированы неисправные и неработающие объекты инфраструктуры, такие как кондиционер и багажные ремни. Весь аэропорт очищен, открыто много новых ресторанов и магазинов беспошлинной торговли. Возобновляются двусторонние соглашения о воздушных сообщениях, подписанные между Нигерией и другими странами, и подписываются новые. В этих соглашениях такие компании, как Emirates, Ocean Air, Delta и China Southern Airlines, проявили интерес и получили права на посадку в крупнейшем международном аэропорту Нигерии.
Федеральное правительство одобрило расширение залов вылета и прибытия в международном аэропорту Муртала Мухаммед, чтобы приспособиться к постоянно растущему трафику в аэропорту.
АМСТЕРДАМ СКИПХОЛ СЕКЬЮРИТИ
Амстердам - крупный пересадочный пункт между авиакомпаниями-партнерами Skyteam.
Во время бурного тура по операциям безопасности и обороны в Нидерландах руководители службы безопасности в аэропорту Схипхол изложили планы по увеличению количества камер и датчиков в течение следующих нескольких лет, чтобы иметь возможность сократить количество персонала на месте.
Миро Ерковик, старший менеджер по безопасности, исследованиям и разработкам; Гюнтер фон Адрихем, руководитель проекта по безопасности, исследованиям и разработкам; и Ханс Герлинк, дежурный менеджер по безопасности, открыл двери программы Schipol для группы американских торговых журналистов.
В Схипхоле большое внимание уделяется технологиям. В настоящее время в аэропорту установлено 1,000 3,000 камер, и в ближайшие несколько лет их число планируется увеличить до 4,000 XNUMX–XNUMX XNUMX (смесь преобразованных аналоговых и IP-камер). План состоит в том, чтобы покрыть аэропорт камерами, которые интегрируются с другими технологиями, такими как, например, видеоаналитика, распознавание номерных знаков и распознавание лиц. «Все дело в том, чтобы использовать камеры, а не людей», - сказал Миро.
Примерно в 15 пунктах аэропорта используются сканирующие устройства миллиметрового диапазона L3. Хотя эти продукты вызвали критику в Соединенных Штатах, фон Адрихмем сказал, что пассажиры редко отказываются от сканирования с помощью аппарата.
«Мы можем показать, что этот тип безопасности превосходит то, что у нас есть сегодня», - сказал он. «Он может найти вещи поменьше, чем мы раньше».
Схипхол - это огромный объект с примерно 200 контрольно-пропускными пунктами, большинство из которых расположены в международном терминале (он выполняет 80 рейсов в США в день). Поскольку аэропорт расположен на одном уровне, у него нет возможности различать входящих и исходящих пассажиров. Международные пассажиры сначала проверяются на таможне на наличие действующего паспорта и посадочного талона, а затем проходят досмотр у выхода на посадку. Те, кто летит в пределах Европы, проходят досмотр, аналогично процедуре TSA в Соединенных Штатах, а затем попадают в централизованную зону, где досмотр не требуется у выхода на посадку.
В этих зонах досмотра пять агентов проводят собеседования для определения профиля поведения каждого вылетающего пассажира. Вопросы зависят от путешественника, но общие вопросы включают в себя, как долго человек оставался в этом районе, где он останавливался, какие портативные электронные устройства пассажир привез в страну и упаковывал ли они свои собственные чемоданы. Пока четыре агента разговаривают напрямую с пассажирами и просматривают паспорта, другой профилировщик наблюдает за всей операцией, выявляя подозрительное поведение.
Несмотря на то, что на первый взгляд эта система, кажется, работает хорошо, Ерковик поспешил указать, что «никогда не знаешь, что будет дальше… вы разрабатываете стратегию, а затем вы должны ее изменить» по мере изменения ландшафта рисков.
Проверка выхода на посадку не всегда может быть частью программы в Схипхоле - фон Адрихмем отметил, что они рассматривают возможность строительства второго уровня, чтобы различать вылетающих и прибывающих пассажиров. Этот шаг, хотя и дорогостоящий, позволит аэропорту перевести свой международный терминал на централизованную проверку безопасности.
Когда речь идет о безопасности в аэропортах, смена политик и процедур - это часть жизни. С точки зрения путешественника это может быть непросто. «Иногда с правилами трудно справиться и сделать их разумными с точки зрения пассажира, но все это имеет смысл», - сказал фон Адрихмем. «Чтобы сделать это правильно, нужно приложить много усилий и ноу-хау».
