В 2019 году, являющемся контрольным годом для путешествий до COVID, Ближний Восток имел самую низкую долю внутренних авиаперевозок: только одно из пяти мест, предложенных в течение календарного года, было определено как внутренний рейс. Это сопоставимо со средним глобальным показателем в 59% и такими рынками, как Северо-Восточная Азия, Северная и Южная Америка, где на внутреннюю деятельность приходилось более трех четвертей запасов авиакомпаний в 2019 году.
На некоторых крупных рынках просто нет внутреннего воздушного сообщения для поддержки восстановления, в то время как ограничения на международные поездки остаются.
Расчет на внутренние потоки невозможен для таких рынков, как Бахрейн, Кувейт, Ливан и Катар, в то время как в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) внутренние рейсы составляют менее 0.1% расписаний. Для авиакомпаний на таких рынках, как Иран и Саудовская Аравия, это совсем другая история, и они могут позитивно рассчитывать на максимальную активность на своих сильных внутренних рынках, чтобы принести столь необходимый доход своему бизнесу.
Фактически, внутреннее восстановление в Саудовской Аравии уже показывает положительные признаки, по крайней мере, с точки зрения периодичности.
Анализ CAPA показывает, что регулярные еженедельные внутренние рейсы в Королевстве выросли до уровня примерно 3,000 отправлений. За первые два месяца 2021 года, что представляет собой снижение примерно на -23% по сравнению с тем же периодом 2020 года, прежде чем ограничения COVID вступят в силу на местном уровне.
Фактически, генеральный директор flyadeal Кон Корфиатис сказал мне в прошлом месяце в эксклюзивном интервью CAPA Live, что сам LCC предлагает расписания с частотами всего на 10% ниже, чем в это время в прошлом году. Он описал «очень сильный аппетит к внутренним путешествиям» и развитие внутреннего туризма, учитывая, что люди не могут путешествовать за границу. Если вы не смотрели интервью, вы можете получить к нему доступ по запросу через платформу CAPA Live.
Хотя это понимание Саудовской Аравии свидетельствует о положительных результатах на внутренних рынках, давление международных ограничений на поездки сильно сказывается на авиакомпаниях Ближнего Востока. Последние данные IATA за январь 2021 года показывают, что пассажиропоток во всем мире снизился как по сравнению с уровнями до COVID (по сравнению с январем 2019 года), так и по сравнению с предыдущим месяцем (декабрь 2020 года).
Общий мировой спрос в январе 2021 года (измеренный в RPK) снизился на 72.0% по сравнению с январем 2019 года. Это было хуже, чем снижение на 69.7% в годовом исчислении, зафиксированное в декабре 2020 года. Внутренний спрос снизился на -47.4% по сравнению с докризисным уровнем (январь-2019) и на -42.9% в годовом исчислении в декабре-2020. Международный спрос в январе был на 85.6% ниже января 2019 года, что является дальнейшим падением по сравнению с падением на 85.3%, зафиксированным в декабре 2020 года.
По словам генерального директора IATA Александра де Жуниака, данные показывают, что «2021 год начинается хуже, чем закончился 2020 год». На Ближнем Востоке спрос на авиакомпании в январе упал на 82.3% по сравнению с январем 2019 года. Это в целом не изменилось по сравнению с падением спроса на -82.6% в декабре 2020 года по сравнению с периодом прошлого года. Емкость упала на две трети, на -67.6%, а коэффициент загрузки снизился на 33.9 процентных пункта до 40.8%.
Сказать, что 2021 год не начался с хорошего старта на Ближнем Востоке, а на самом деле в мире, - значит ничего не сказать. Финансовые перспективы на год ухудшаются, поскольку правительства ужесточают ограничения на поездки, и IATA предупредила, что отрасль потратит от 75 до 95 миллиардов долларов наличными в этом году, вместо того, чтобы получить положительную денежную наличность в четвертом квартале, как предполагалось ранее.
Для международного полета для танго нужны двое, и восстановление связей на Ближнем Востоке зависит от свободы передвижения из-за границы.
Сравнение международных расписаний на первые два месяца 2021 года с теми же периодами 2019 и 2020 годов показывает, насколько глубока пропасть. Пропускная способность международных рейсов в пределах и из Ближнего Востока снизилась почти на две трети, на -65.0% по сравнению с 2020 годом и на -63.8% по сравнению с 2019 годом. На уровне страны только Иран, Ливан и Катар восстановили половину возможностей, которые они предлагали в течение первые два месяца прошлого года.
Интересно, что, хотя крупнейшие рынки региона сильно пострадали от ограничений на международные поездки и низкого спроса, на самом деле они работают лучше, чем многие другие крупные мировые рынки. Да, они работают слабо, но у других кровотечение сильнее.
На прошлой неделе подразделение корпоративных путешествий CAPA, CTC - Corporate Travel Community, завершило внутренний анализ крупнейших мировых рынков стран, сравнив графики на февраль-2021 и февраль-2019. Он показал, что страны региона поднялись в мировом рейтинге. Катар поднялся с 25-го по величине международного рынка в феврале 2019 года до 7-го по величине в феврале 2021 года, Саудовская Аравия поднялась с 25-го на 13-е место, а Объединенные Арабские Эмираты поднялись с 6-го на 2-е место.
Как мы видим, COVID-19 продолжает бросать тень на авиаперелеты. Взять, к примеру, Кувейт.
Это страна без внутренней воздушной сети, и где, несмотря на драконовские меры по борьбе с передачей коронавируса, все еще борется с высокими показателями инфицирования на миллион человек. Первоначальный ответ Кувейта получил похвалу от Всемирной организации здравоохранения, но его географическое и социальное неравенство, а также неудачи в городском планировании, управлении и политике в конечном итоге не смогли сдержать пандемию.
Случаи COVID-19 в Кувейте сейчас достигают нового максимума, спустя год с тех пор, как были зарегистрированы его первые случаи, и теперь в стране подтверждено более 196,000 случаев, хотя, к счастью, смертность остается низкой. Были введены жесткие ограничения на поездки, но они были ужесточены, что еще больше повлияло на авиаперевозчиков страны - Kuwait Airways и Jazeera Airways.
В частности, Jazeera Airways взлетела высоко перед прилетом COVID. Инвестируя в собственный терминал в международном аэропорту Кувейта и современный парк самолетов, обслуживающих расширенную сеть, он оказался популярным вариантом для путешественников.
В октябре 2019 года он даже начал полеты в Лондон, положив конец дуополии British Airways и Kuwait Airways. Его обслуживание в лондонском районе Гатвик стало важной вехой на городском рынке, на котором не было новых участников более 50 лет. Перед его прибытием Kuwait Airways и British Airways обеспечили стабильные уровни пропускной способности между Кувейт-Сити и Лондоном, хотя первая добавила три дополнительных еженедельных ротации летом 2019 года незадолго до выхода Jazeera на рынок.
Более того, Jazeera росла стабильно и прибыльно - некоторые сказали бы, что это редкое достижение в авиационном бизнесе. Но влияние COVID теперь очевидно.
За последние несколько недель авиакомпания объявила о результатах за 2020 год и о чистом убытке в размере 26.4 млн кувейтских динаров (это около 87 млн долларов США), операционном убытке в размере 20.7 млн кувейтских динаров при снижении годовой выручки до 41.4 млн кувейтских динар. В предыдущем году авиакомпания зафиксировала чистую прибыль в размере 14.9 млн. Кувейтских динаров, операционную прибыль в размере 14.2 млн. Кувейтских динаров и выручку, превышающую 103 млн. Кувейтских динаров.
Между тем, в прошлом году Kuwait Airways отметила важную веху не только в Кувейте, но и во всем мире, получив первые A330-800 от Airbus… по сути, два из них. Самолет является частью заказа на восемь самолетов этого типа, который включает двигатели Rolls-Royce Trent 7000 последнего поколения, а также несколько улучшений аэродинамики, чтобы обеспечить более эффективный самолет, чем его более старые версии.
В конфигурации Kuwait Airways A330-800neo вмещает 235 пассажиров, включая 32 полностью плоские кровати в бизнес-классе и 203 места в экономическом классе, а также большой грузовой отсек, способный вместить большие нормы провоза багажа пассажиров, предлагаемые в этой части мира. Использование кресла Collins Aerospace Super Diamond в салоне бизнес-класса не является чем-то новаторским - это место уже предлагается множеством других авиакомпаний, - но представляет собой заметную модернизацию продукта для перевозчика. Фактически, он представляет собой расширенное предложение по сравнению с тем, что имеется в парке самолетов 777, обслуживающих флагманские маршруты авиакомпании.
