Американская авиакомпания Continental и двое ее сотрудников предстают перед судом на этой неделе за непредумышленное убийство 113 человек, погибших в авиакатастрофе Concorde, положившей конец мечте о сверхзвуковых путешествиях.

Бывший сотрудник гражданской авиации Франции и два высокопоставленных участника программы Concorde будут предстать перед судом по одному и тому же обвинению со вторника в суде недалеко от Парижа. Ожидается, что разбирательство продлится четыре месяца.

Самолет, направлявшийся в Нью-Йорк, разбился в огненном шаре вскоре после взлета из парижского аэропорта Шарль-де-Голль 25 июля 2000 года, в результате чего погибли все 109 человек на борту, большинство из которых были немцами, и четыре работника отеля на земле.

Пылающий «Конкорд» разрушил отель в аэропорту, когда он упал на землю в результате крушения, которое положило начало концу первого в мире - и пока единственного - регулярного сверхзвукового авиалайнера.

Air France и British Airways остановили свои Concordes на 15 месяцев после крушения и, после кратковременного возобновления, окончательно прекратили коммерческое обслуживание сверхзвуковых самолетов в 2003 году.

Самолет, созданный в результате сотрудничества Великобритании и Франции, совершил свой первый коммерческий полет в 1976 году. Всего было изготовлено 20 самолетов: шесть использовались для разработки, а остальные 14 летали в основном по трансатлантическим маршрутам со скоростью до 2,170 километров в час.

В декабре 2004 года французское расследование происшествия пришло к выводу, что катастрофа в Париже была частично вызвана полосой металла, упавшей на взлетно-посадочную полосу самолета DC-10 Continental Airlines, взлетевшего непосредственно перед сверхзвуковым самолетом.

«Конкорд», большинство немецких пассажиров которого должны были сесть на борт круизного лайнера Карибского бассейна в Нью-Йорке, наехал на сверхтвердую титановую полосу, в результате чего одна из его шин разорвалась, в результате чего обломки попали в двигатель и самолет. топливный бак.

Continental обвиняется в неспособности должным образом обслуживать свой самолет вместе с двумя сотрудниками из США: Джоном Тейлором, механиком, который якобы установил нестандартную полосу, и начальником службы технического обслуживания авиакомпании Стэнли Фордом.

Ордер на арест был выдан на Тейлора после того, как он не явился на допрос следователям, и, по словам его адвоката, он не будет присутствовать на процессе в суде в Понтуазе, к северо-западу от Парижа.

Адвокат Тейлора отказался сообщить, появится ли его клиент в суде.

Бывшие должностные лица Concorde и босс французской авиации также обвиняются в неспособности обнаружить и устранить неисправности сверхзвукового самолета, выявленные в ходе расследования и предположительно способствовавшие авиакатастрофе.

Анри Перье был директором первой программы Concorde в Aerospatiale, теперь входящей в группу EADS, с 1978 по 1994 год, а Жак Эрубель был главным инженером Concorde с 1993 по 1995 год.

Оба мужчины обвиняются в игнорировании предупреждающих знаков о череде происшествий с самолетами Concorde, которые за 27 лет службы пострадали от множества пробоев шин или повреждений колес, которые в некоторых случаях пробили топливные баки.

Наконец, Клод Францен, директор технических служб французского управления гражданской авиации DGAC с 1970 по 1994 год, обвиняется в том, что не заметил неисправности характерных дельтовидных крыльев Concorde, в которых находились его топливные баки.

Судебный процесс будет стремиться определить долю ответственности американской авиакомпании, Concorde и французских авиационных чиновников.

Большинство семей жертв согласились не возбуждать судебные дела в обмен на компенсацию от Air France, EADS, Continental и производителя шин Goodyear.

Сумма, которую они получили, не разглашается, но в сообщениях говорится, что около 100 миллионов долларов были распределены между примерно 700 родственниками погибших.

На протяжении восьмилетнего расследования Continental обязалась опровергнуть любые обвинения по этому делу.

«Несколько свидетелей заявили, что пожар в« Конкорде »начался, когда самолет находился в 800 метрах от детали (металлической полосы), - сказал Оливье Мецнер, юрист Continental.

Чтобы доказать это, он сказал, что планирует показать суду трехмерную реконструкцию крушения.

Роланд Раппапорт, адвокат семьи пилота «Конкорда» Кристиана Марти, сказал, что «аварии следовало избежать».

«О слабостях Concorde было известно более 20 лет, - сказал он.

Успешное судебное преследование приведет к максимальному штрафу в 375,000 75,000 евро для авиакомпании и до пяти лет тюремного заключения, а также к штрафу в размере до XNUMX XNUMX евро для причастных к делу лиц.