Это потребует хорошего воображения. Поездка в аэропорт Кларк, расположенный в 70 км к северу от Манилы, кажется, уходит в прошлое. Оставив позади Метро Манила с его системой постоянно переполненных дорог, автомобили выезжают на новое шоссе, связывающее столицу Филиппин с районом Кларк-Субик, окруженным рисовыми полями и небольшими фермами. В зависимости от выезда из аэропорта Кларк автомобиль может даже оказаться на сельской дороге. Аэропорт Кларк ранее был базой ВВС США. И, войдя в крошечный пассажирский терминал, трудно поверить, что однажды через аэропорт пропустят около 80 миллионов пассажиров.
Но на данный момент международный аэропорт Кларка Диосдадо Макапагала (DMIA) принимает только 600,000 2009 пассажиров и рассматривается Управлением воздушного транспорта Филиппин в качестве основных ворот для бюджетных авиакомпаний. «В 2011 году перспективы были очень хорошими: с января по сентябрь рост пассажиропотока выражался двузначными числами. В период с 2012 по XNUMX год мы, вероятно, обслужим миллион пассажиров », - говорит Виктор Хосе Лучано, президент и генеральный директор Clark International Airport Corporation.
Большой толчок произошел в 2008 году, когда президент Филиппин Глория Макапагал Арройо подписала указ о преобразовании аэропорта в Premier Air Gateway в Маниле. Площадь аэропорта почти в три раза больше, чем у нынешнего международного аэропорта Манилы имени Бениньо Акино - 2,387 га, из которых в настоящее время используется только 800 га. Военно-воздушные силы США покинули объект, оборудованный двумя взлетно-посадочными полосами по 3,200 м, каждая из которых может обслуживать такие большие самолеты, как Airbus.
На данный момент DMIA обслуживают шесть бюджетных перевозчиков (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir и Zest Air) и традиционный корейский авиаперевозчик Asiana. Jin Air уже объявила, что скоро начнет полеты из Сеула в Кларк. По словам Лучано, в ближайшее время в аэропорту также может появиться авианосец из Персидского залива, который будет заботиться о миллионах филиппинских рабочих, живущих на Ближнем Востоке. «Мы также рады приветствовать новую базу AirAsia в Юго-Восточной Азии. У нас уже были серьезные обсуждения с ее руководством », - добавляет Лучано. Новым в этом районе является Spirit of Manila, который в ноябре начал свои маршруты в Макао, Тайбэй и Бахрейн.
Самой большой проблемой сейчас является разработка нового терминала. Строительство пока задерживается, но похоже, что работы на первой части терминала начнутся в этом году. К нынешнему терминалу добавляются новая галерея и второй этаж, что увеличит пропускную способность с двух до пяти миллионов пассажиров. Амбиции Кларка вскоре обретут более конкретную форму. Уже утверждены планы по проектированию второго терминала, который станет основой будущих межконтинентальных ворот страны. В ноябре 2008 года Корейское агентство международного сотрудничества (KOICA) разработало генеральный план строительства второго терминала с начальной пропускной способностью семь миллионов пассажиров. Другая инфраструктура включает в себя торговый центр, новые рулежные дорожки, расширение перрона и одной взлетно-посадочной полосы, грузовой терминал и новую диспетчерскую вышку. Общий объем инвестиций на этом этапе оценивается в 150 миллионов долларов США, завершение ожидается в 2013 году. «К тому времени Терминал 2 будет предназначен для международных перевозок, а Терминал 1 займет все внутренние маршруты», — говорит Лучано. В долгосрочной перспективе DMIA сможет обслуживать 80 миллионов пассажиров.
Местные газеты недавно сообщили об интересе кувейтской фирмы Almal Investment Company к развитию DMIA с общим объемом инвестиций в 1.2 миллиарда долларов США. В предложении от 24 декабря 2009 года компания выразила желание разработать все гражданские компоненты Терминала 1, 2 и 3 DMIA на основе существующего генерального плана. Almal Investment Company немедленно потратит 100 миллионов долларов США на первую фазу Терминала 2.
Еще одним актуальным вопросом станет ссылка на Манилу. Пока что дорога до аэропорта занимает более двух часов на машине, и необходимо срочно провести работы по расширению шоссе и обеспечению надлежащего общественного транспорта. «Мы очень осознаем насыщенность дорожной системы в Маниле, но она должна улучшиться с открытием в 2010 году новой кольцевой дороги в Кесон-Сити. Завершение строительства Северной системы пригородных поездов также обеспечит прямое железнодорожное сообщение от Кларка до Северного вокзала Манилы », - добавляет Лучано.
Развитие DMIA в качестве главного шлюза страны не будет означать закрытия нынешнего международного аэропорта Манилы. Рейтинг NAIA будет понижен до уровня внутреннего аэропорта, при этом все рейсы будут сосредоточены в Терминалах 2 и 3, и к началу 2010 года в NAIA, вероятно, произойдут некоторые положительные изменения. Похоже, что самый современный терминал аэропорта Манилы, Терминал 3, наконец, станет новым домом для четырех международных перевозчиков - скорее всего, Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways и Singapore Airlines. Пока что только Cebu Pacific и PAL Express работают из терминала, рассчитанного на 13 миллионов пассажиров. В долгосрочной перспективе Терминал 3 возьмет на себя всех международных перевозчиков, а Терминал 1 закроет свои двери для публики. До сих пор иностранные перевозчики предпочитали оставаться в старом Терминале 1 из-за юридических проблем Терминала 3 между правительством и консорциумом, построившим объект.
