Строительство аэропортов в китайском стиле

Аэропорт Хэнъянь Наньюэ скоро станет шестым гражданским аэропортом в провинции Хунань, Китай.
Чэнь Гуаоцян, директор Hunan Airport Management Group, объявил, что к концу 12-й пятилетки в 2015 году Хунань построит семь новых аэропортов с общим объемом инвестиций 30 миллиардов юаней (5 миллиардов долларов).

«Хунань станет провинцией с наибольшим количеством аэропортов в южно-центральном регионе», — сказал Чен.

По всему Китаю существует большой энтузиазм по поводу расширения, реконструкции и нового строительства региональных аэропортов. В период 12-й пятилетки (2011-2015 гг.) планируется построить 56 новых аэропортов, 16 передислоцировать и 91 расширить.

Данные Управления гражданской авиации Китая (CAAC) показывают, что в этот период затраты на строительство инфраструктуры гражданской авиации в Китае достигнут 425 млрд юаней (69 млрд долларов). Некоторые опасаются, что большая часть этих инвестиций пойдет впустую.

Одинокий аэропорт
Юнчжоу расположен в 150 км к юго-западу от Хэнъяна, второго по величине города в провинции Хунань. В 2001 году город построил аэропорт Линлин — единственный гражданский аэропорт на юго-востоке провинции Хунань.
В последний день этого месяца в аэропорту было очень тихо. В отсутствие рейсов в течение дня объект привык к низкому уровню активности в течение дня. Около 6:XNUMX люди начинают стекаться в аэропорт, но это длится менее трех часов, прежде чем он снова опустеет.

В настоящее время аэропорт имеет рейсы в Пекин по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, а также рейсы в Куньмин по вторникам, четвергам и субботам. Согласно последним данным, опубликованным CAAC в марте, аэропорт Линлин обслужил 12,056 2012 пассажиров в 174 году, что делает его 183-м по загруженности среди XNUMX аэропортов Китая.
Рейсы в Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Хайкоу все раньше отправлялись из аэропорта, но все они были прекращены из-за низкого количества пассажиров. Ежегодно аэропорту требуется около 10 миллионов юаней (1.6 миллиона долларов) в виде субсидий от правительства. Но, несмотря на это, у него есть планы по расширению.

Хэнъян скорость
Есть опасения, что количество пассажиров в новом аэропорту Хэнъян Наньюэ будет таким же, как в аэропорту Линлин.
«Несомненно, будут потери от трех до пяти лет», — сказал Economic Observer источник из отдела промышленности и транспорта Комиссии муниципального развития и реформ Хэнъяна. Ван Бокси из Hengyang Nanyue Airport Investment Company считает, что в течение первых нескольких лет потребуются государственные субсидии.
Однако его начальник Цзоу Сюэмин считает, что аэропорт Хэнъян не будет похож на аэропорт Линлин: «Аэропорт Линлин — это совместный гражданский и военный аэропорт», — сказал он. «Заявки на полеты очень сложны, но аэропорт Хэнъян будет только гражданским аэропортом».
Быстрый темп, с которым проект перешел от концепции к строительству, получил название «скорость Хэнъяна». Поиск локации начался в 2008 году. Утверждение было получено от CAAC в 2009 году и от Государственного совета и Центральной военной комиссии в 2010 году. В 2012 году его технико-экономическое обоснование было одобрено Национальной комиссией по развитию и реформам (NDRC), и проект был одобрен для строительства. .

Цзоу Сюэмин сказал, что строительство аэропорта необходимо из-за спроса, вызванного быстрым экономическим развитием Хэнъяна и присутствием ведущих международных фирм, таких как Omron и Foxconn. Аэропорт также будет способствовать изменению модели экономического развития и развитию туризма.

Цзоу говорит, что его не беспокоит, что в аэропорту будет достаточно посетителей. Он говорит, что в Хэнъяне проживает 7.9 миллиона человек, и даже при наличии высокоскоростных железных дорог и автомагистралей аэропорт может обслуживать примерно 27 миллионов человек из близлежащих городов. Кроме того, по его словам, в 24 году Хэнъян принял более 2011 миллионов туристов.
Общий объем инвестиций в аэропорт Наньюэ составит 860 млн юаней (140 млн долларов), из которых 270 млн (44 млн долларов) будет оплачено центральным правительством. Сколько будет инвестировано провинциальным правительством и местным правительством Хэнъяна, еще не решено. Согласно статистике, ВВП Хэнъяна в 142 году составил 23 миллиарда юаней (2011 миллиарда долларов), а общий доход бюджета достиг 15.3 миллиарда юаней (2.5 миллиарда долларов).

Стимулирование экономического роста
Аэропорты Хунани заняли относительно низкое место в списке, сравнивая количество пассажиров, прошедших через каждый из 183 аэропортов Китая в 2012 году. Помимо аэропорта, обслуживающего столицу провинции Чанша, который занял 12-е место, четыре других аэропорта заняли 52-е, 102-е, 142-е место. и 174-е соответственно.

Но к 2015 году Хунань планирует построить семь новых аэропортов. «В провинции Хунань относительно мало аэропортов, но рынок огромен, — говорит Дэн Юаньву, заместитель директора проекта расширения аэропорта Хунани.

Дэн добавляет, что строительство аэропорта проходит через строгие процедуры, включая оценку ресурсов, населения, экономического масштаба, частоты полетов и других строгих количественных показателей.
Чиновники местных органов власти также подчеркивают, что строительство аэропорта соответствует национальной промышленной политике. Убытки аэропортов Хунани в среднем составляют от 15 до 16 миллионов юаней в год (около 2.5 миллионов долларов). «Потери сейчас не означают потерь в будущем», — говорит Дэн. «Многие аэропорты прошли фазу с небольшим количеством посетителей, которая постепенно уступает место высокому трафику».

Дэн говорит, что больше сосредоточен на том, как аэропорт может помочь повысить авторитет местности и способствовать экономическому росту. «Foxconn хочет приехать в Хэнъян, — говорит чиновник из Комиссии по развитию и реформам города Хэнъян. «Аэропорт — одна из причин этого».

Ли Сяоцзинь, профессор Колледжа экономики и управления Университета гражданской авиации Китая, рассказал журналу Economic Observer, что аэропорты играют большую роль в развитии отрасли. Среднее соотношение экономического вклада в аэропорты к экономическому результату составляет 1:8 по стране. В столичном аэропорту Пекина соотношение составляет 1:12. По словам Ли, в Тяньцзине и Чэнду соотношение составляет 1:7 и 1:5 соответственно. Вот почему, даже когда аэропорты работают в убыток, местные органы власти все равно стремятся их построить.

Ли Цзясян, глава CAAC, заявил СМИ на ежегодном заседании парламента Китая в марте, что в 2012 году общие убытки, понесенные аэропортами Китая, составили более 2 миллиардов юаней (0.3 миллиарда долларов). Однако, по его словам, они стимулировали экономическую активность на сумму более двух триллионов юаней (0.3 триллиона долларов).