Много лет назад было поколение руководителей авиакомпаний, которые всегда страстно говорили о необходимости принятия отраслевых решений, влияющих на других участников цепочки создания стоимости путешествий, включая конечного потребителя. Они одинаково увлечены ценностью туристических агентов, особенно в том, что касается поддержки сложных корпоративных требований к поездкам. Важно отметить, что успешные компании и отрасли относятся к клиентам как к «северной звезде», когда дело касается стратегии и политики.

К сожалению, рекордные прибыли большинства авиакомпаний никак не связаны с клиентоориентированным подходом к бизнесу. Вместо этого, благодаря рыночному влиянию, предоставленному нашими правительствами посредством крупной консолидации авиационной отрасли США и глобальных альянсов, защищенных от антимонопольного законодательства, многие американские и европейские авиакомпании сегодня продвигаются в ногу со всеми видами стратегических инициатив.

Как недавно отметило Министерство юстиции США, количество мест теперь легко координируется, чтобы максимизировать тарифы и сборы. Более того, защита потребителей агрессивно подрывается, а коммерческий протекционизм стал центральной стратегией авиакомпаний, например, в обвинении перевозчиков стран Персидского залива в нарушении соглашений об открытом небе с требованием приостановить их расширение или в нарушении права Norwegian Air International обслуживать США В совокупности такая модель антиконкурентного и антиклиентского поведения позволила резко увеличить прибыль авиакомпаний по сравнению с более устойчивой стратегией обращения с клиентом как с «Северной звездой».

Действительно, наиболее ужасающим примером этой позорной стратегии и злоупотребления доминирующим положением на рынке является программа Lufthansa Group (LHG), которая с сегодняшнего дня взимает дополнительную плату в размере 16 евро за билеты, приобретенные где-либо, кроме сайтов LHG, сервисных центров и билетных касс в аэропортах. 1 сентября 2015 г.

Передовые участники туристической индустрии решительно отвергают попытку LHG злоупотребить своим доминирующим положением на рынке в стремлении выделить каналы, уменьшить количество сравнительных покупок и уменьшить конкуренцию внутри и между каналами сбыта. Также серьезную и растущую озабоченность участников отрасли и государственных регулирующих органов вызывают свидетельства существенного взаимодействия с общественностью на отраслевых собраниях и в прессе среди горизонтальных конкурентов авиакомпаний, необходимых для введения такой далеко идущей и антиконкурентной программы дополнительных сборов.

Если бы LHG ставила потребности своих клиентов на первое место, эта программа никогда бы не продвинулась дальше идеи заблуждающегося руководителя. Тем не менее, LHG, очевидно, не поддерживает ни отраслевой ориентации, ни отношения к клиенту как «Полярную звезду», иначе они бы прислушались к опасениям немецких туристических покупателей - их лучших клиентов - и всевозможных заинтересованных сторон туристической индустрии со всего мира. Мир.

AirChannelChoice.travel недавно отправил письмо президенту и генеральному директору LHG г-ну Карстену Шпору, в котором он отвергает доплату своей организации. Письмо, подписанное группой из 135 покупателей путешествий, потребительскими группами, отраслевыми ассоциациями, туристическими агентствами и другими заинтересованными сторонами, работающими примерно в 155 странах, было передано должностным лицам антимонопольного законодательства в Брюсселе, Бонне и Вашингтоне.

Если регулирующие органы не оспаривают это, ущерб конкурентной структуре мировой туристической индустрии и ущерб клиентам будут необратимыми. Только по этой причине туристическая отрасль будет продолжать подавать петиции своим правительствам до тех пор, пока эта и подобные инициативы не будут запрещены.

Риск для авиакомпаний из-за этого безудержного безразличия к клиенту, для которого чрезмерной инициативой по LHG является «Приложение А», заключается в том, что надбавка стала призмой, сквозь которую законодатели и регулирующие органы могут рассмотреть и связать многие точки недавнего антиконкурентное и антипотребительское поведение, которое, несомненно, потребует пересмотра эффективности иммунизированных антимонопольных союзов и другой протекционистской государственной политики, которая обходится авиационной отрасли в миллиарды евро.

ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:

Риск для авиакомпаний из-за этого безудержного безразличия к клиенту, для которого чрезмерной инициативой по LHG является «Приложение А», заключается в том, что надбавка стала призмой, сквозь которую законодатели и регулирующие органы могут рассмотреть и связать многие точки недавнего антиконкурентное и антипотребительское поведение, которое, несомненно, потребует пересмотра эффективности иммунизированных антимонопольных союзов и другой протекционистской государственной политики, которая обходится авиационной отрасли в миллиарды евро.
Более того, защита потребителей активно подрывается, а коммерческий протекционизм стал центральной стратегией авиакомпаний, например, обвиняя перевозчиков стран Персидского залива в нарушении соглашений об открытом небе с требованием заморозить их расширение или срывая право авиакомпании Norwegian Air International обслуживать У.
Кроме того, глубокую и растущую озабоченность участников отрасли и государственных регулирующих органов вызывают свидетельства активного информирования общественности на отраслевых собраниях и в прессе среди горизонтальных авиакомпаний-конкурентов, необходимых для введения такой далеко идущей и антиконкурентной программы надбавок.