Авиация вступает в десятилетие роста, но выбросы могут мешать

Согласно прогнозу Global Fleet & MRO Forecast на 4–10 годы, после более чем двухлетней борьбы с COVID авиационная отрасль должна восстановиться: в течение следующих 2022 лет парк будет расти на 2032% в год.

Но поскольку неудовлетворенный глобальный спрос подтолкнет авиаперевозки к допандемическому уровню к 2023 году, отрасли снова придется противостоять растущему спросу. выбросы диоксида углерода и отсутствие немедленных решений для их уменьшения.

Широко ожидаемый отчет, которому уже третье десятилетие, подробно рассматривает поставки и запасы коммерческих самолетов, а также аэрокосмическое производство, чтобы дать всестороннее представление о размере и составе коммерческого флота в течение следующего десятилетия. Прогноз описывает рост как в глобальном, так и в региональном плане. Кроме того, он анализирует услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO), которые потребуются автопарку.

Основные выводы отчета за 2022-2032 гг. включают:

• Ожидается, что к 38,100 году мировой флот вырастет до 2032 4.1 самолетов — совокупный темп роста за десятилетие составит XNUMX%.
• Узкофюзеляжные самолеты будут составлять большую долю парка — 64% в январе 2032 г. по сравнению с 58% в январе 2020 г. — поскольку медленное восстановление международных перевозок после COVID-19 снижает количество широкофюзеляжных самолетов в эксплуатации.
• Флот не достигнет своего предпандемического пика почти в 28,000 2023 до первой половины XNUMX года.
• Специализированный глобальный грузовой флот вырос на 3%, а переоборудование пассажирских самолетов в грузовые побило рекорды благодаря двузначному увеличению спроса из-за резкого роста числа онлайн-покупок, связанного с COVID, и потери грузовых отсеков.
• Сектор ТОиР переопределяется переходным парком, поскольку авиакомпании начинают принимать новые узкофюзеляжные самолеты с высокой топливной экономичностью и пытаются отсеять старые самолеты, которым потребуются интенсивные сеансы технического обслуживания.
• Ожидается, что к 2030 году спрос на MRO достигнет 118 миллиардов долларов, что на 13% ниже прогнозируемого до COVID-135 уровня в XNUMX миллиардов долларов, что свидетельствует о потере роста из-за COVID.

Существует оптимизм в отношении того, что отрасль преодолела поворот и теперь находится на восходящей траектории, но следующие 10 лет будут наполнены множеством проблем, которые станут испытанием устойчивости отрасли, как никогда ранее.

Нет простого решения проблемы изменения климата

На долю авиации приходилось около 2.3% от общего числа выбросы диоксида углерода в 2021 г. — намного меньше автомобильного транспорта. Но возможность перехода на электромобили в течение следующих 10 лет, вероятно, сократит долю автомобильного транспорта и подтолкнет авиацию, что может усилить давление на отрасль.

У авиации нет простого решения, несмотря на десятилетия повышения топливной эффективности самолетов. В то время как ведутся исследования и разработки по использованию водородных и электрических двигателей в качестве заменителей обычных самолетов, работающих на ископаемом топливе, до коммерческого производства этих революционных силовых установок осталось не менее 15–20 лет. И единственная альтернатива — устойчивое авиационное топливо (SAF) — не имеет достаточных производственных мощностей или подходящей экономики, чтобы работать ни на авиакомпании, ни на производителей SAF.

Каким бы невообразимо плохим ни был COVID-19 для авиации, вызов следующего десятилетия может оказаться почти таким же разрушительным. Отрасли нужны разумные стратегии, чтобы улучшить свое положение к 2030-м годам.