Авиакомпания для Америки, A4A, недавно выпустила несколько слайдов, просто резюмируя тот факт, что авиационная отрасль уникальна как отрасль в глобальном масштабе и давным-давно объединилась для согласования так называемой CORSIA, схемы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации. CORSIA, которая говорит о углеродно-нейтральном росте в авиации, начиная с 2021 года. И есть намерение сократить выбросы CO2 на 50% к 2050 году по сравнению с уровнями 2005 года.
Что это обозначает? Что ж, в 2005 году авиакомпании перевезли 2.1 миллиарда пассажиров. К 2019 году количество пассажиров увеличилось более чем вдвое до 4.6 миллиарда, и, конечно же, в 2020 году рост прекратился очень и очень быстро, так что сегодня мы фактически вернулись к уровню 2005 года с точки зрения количества пассажиров. Очевидно, это резкое сокращение, и, надеюсь, этого не останется. Но, что не менее важно, уровень выбросов сегодня намного, намного ниже, вероятно, на 30%, благодаря большей эффективности авиационных двигателей и, в некоторых случаях, рабочих процедур. Итак, мы к чему-то приближаемся, но как только этот рост начнет ускоряться, все станет возможным.
Положительным моментом является то, что авиационная эмиссия будет значительно ниже уровня 2019 года, но еще в ближайшие годы. Например, международные перевозки на дальние расстояния будут очень медленно возвращаться. По оценкам, в этом году, вероятно, вернется максимум 50% дальнемагистральных, то есть широкофюзеляжных перевозок. И на эти операции в 2019 году, дальнемагистральные широкофюзеляжные перевозки, пришлось около 40% от общего объема выбросов. Убрав половину этого из уравнения, мы смотрим только на это, сокращение выбросов на 20%, очень значительный объем.
Логично, что то, о чем мы говорим, следовательно, из-за сокращения количества поездок и полетов, с одной стороны, ослабит давление по сокращению выбросов в краткосрочной перспективе. Или, наоборот, и это вполне возможно, будет расти давление, чтобы сохранить выбросы на том же уровне, что и сейчас, то есть сбросить базу для роста. Я думаю, что результат, вероятно, будет немного и того, и другого, но с большим напряжением на втором уровне.
Билл Гейтс недавно опубликовал книгу «Как избежать климатической катастрофы». И сказал много дельного. В этом аргументе не обязательно иметь Билла Гейтса на вашей стороне, потому что он действительно получает много возражений со стороны многих, но я думаю, что он делает несколько важных моментов в контексте авиации. Во-первых, не хватает денег, времени или политической воли, чтобы переконфигурировать энергетический сектор через 10 лет. Итак, пытаясь достичь невозможных целей, просто обрекайте мир на недостаточную краткосрочную выгоду. Кроме того, выбросы углерода, и это важно с нашей транспортной точки зрения, выбросы углерода не сведутся к нулю просто из-за того, что люди летают или ездят меньше. Что действительно необходимо, чтобы существенно изменить ситуацию, так это целостный подход. Это означает безуглеродные способы производства электричества, производства вещей, выращивания продуктов питания, поддержания в наших зданиях прохлады или тепла, а также перемещения людей и товаров по всему миру.
Важно отметить, что людям необходимо радикально изменить способ производства. И худшие нарушители климата, а также то, что нужно еще изменить, - это сталь, мясо и цемент. На производство стали и цемента приходится около 10% всех мировых выбросов, а на одну только говядину - 4%. Он не упомянул, но, возможно, упомянул, что мода также составляет где-то около 10%. Это все области, которые могут кардинально измениться на личном уровне, мы можем сделать все по-другому. Но он говорит, что, по словам Билла Гейтса, в центре внимания должны быть радикальные изменения, необходимые в транспорте, зданиях, промышленности, культуре и политике. По его словам, нет единого прорыва, который мог бы решить все эти проблемы.
В частности, с точки зрения авиации Microsoft подала пример, например, Alaska Airlines. Билл Гейтс говорит, что компенсирует это не посадкой деревьев, которая становится малоизвестной и, возможно, немного теряет свою репутацию, но компенсируется покупкой экологически чистого авиационного топлива. По его словам, еще один пример использования закупок для снижения экологических премий связан с авиационной отраслью. Ваша компания, и он говорит о таких компаниях, как Microsoft, может компенсировать выбросы от поездок сотрудников, покупая экологически чистое авиационное топливо за мили, которые они летают. Это создает спрос на чистое топливо, привлекая больше инноваций в этой области, и делает выбросы, связанные с поездками, фактором при принятии бизнес-решений вашей компании. Итак, Microsoft и Alaska Airlines подписали подобное соглашение для некоторых маршрутов, по которым они летают обратно в 2020 году, и это потому, что Microsoft довольно широко использует Alaska Airlines.
