НЕ ПРОСТО: доступность аэропорта

В то время как многие люди стремятся путешествовать, одним из основных факторов, сдерживающих переезд отсюда туда, является необходимость иметь дело с хаосом, неразберихой и большими расстояниями. в аэропортах которые бросают вызов даже самым ловким и спортивным.

От необходимости преодолевать мили от одного выхода к другому, некачественный воздух, грязные и недоступные туалеты, дорогая еда и угрюмые сотрудники, а также почти полное игнорирование путешественников с ограниченными возможностями — все это препятствует увеличению частоты поездок. . Кого винить? Эти вопросы могут быть возложены на государственных чиновников, проектировщиков аэропортов и руководителей аэропортов/авиакомпаний.

Важные решения

По оценкам Бюро переписи населения, более 42.6 миллиона человек в Соединенных Штатах (13 процентов) имеют какой-либо тип инвалидности, который может повлиять на их подвижность, зрение, слух или познание. Бюро также обнаружило, что пожилые люди чаще имеют инвалидность, и число пожилых людей быстро растет. На глобальном уровне примерно 1.2 миллиарда человек (от 15 до 20 процентов населения мира) живут с инвалидностью. К 2050 году число людей в возрасте 60+ лет достигнет примерно 2.1 миллиарда человек.

По мере того, как авиаперелеты становятся «обычным» способом передвижения, а в некоторых случаях и единственным способом добраться из одной точки в другую, пожилые люди и люди с ограниченными возможностями путешествуют все больше. Однако без приспособлений (т. е. надлежащей помощи от стойки регистрации до выхода на посадку или эффективной передачи информации о рейсе с помощью технологий или других средств) авиаперелет для людей с ограниченными возможностями может быть чрезвычайно сложным и неприятным.

Это ЗАКОН

В целом, аэропорты и авиакомпании обязаны предоставлять доступные средства и разумные приспособления в соответствии с федеральными законами, но многие (если не большинство) не соответствуют требованиям.

Согласно Американцы с Законом об инвалидах (ADA):

• Человек имеет инвалидность, если у него есть физическое или умственное расстройство, которое существенно ограничивает как минимум 1 основную жизненную активность.

Закон о доступе к авиаперевозчикам (ACAA) определяет человека с инвалидностью:

• Лицо с физическим или психическим расстройством, которое на постоянной или временной основе существенно ограничивает одну или несколько основных жизненных функций.

• Имеет записи об обесценении или считается имеющим обесценение

Что касается аэропортов и опыта пассажиров, отправной точкой является вход в аэропорт, который простирается до выхода на посадку и включает в себя использование объектов, включая туалеты, доступ к выдаче багажа, и заканчивается в зоне наземного транспорта.

Миллионы ограничены

Бюро транспортной статистики (BTS) определило, что 27 миллионов американцев (от 5 лет и старше) имеют инвалидность, ограничивающую возможности передвижения (2019 г.). ADA запрещает «дискриминацию и обеспечивает равные возможности для лиц с ограниченными возможностями при трудоустройстве, государственной и местной государственной службе, общественных помещениях, коммерческих объектах и ​​транспорте». В 2021 году Департамент транспорта (DOT) получил 1394 жалобы, связанные с инвалидностью, что на 54% больше, чем в 2019 году. DOT (2018) опубликовало данные о 32,445 7.5 жалобах, связанных с инвалидностью, что свидетельствует об увеличении на 2017% по сравнению с 50 годом. сообщаемые жалобы касались непредоставления надлежащей помощи путешественникам, пользующимся инвалидными колясками.

Это правда, что ADA не распространяется на авиапассажиров, однако это означает, что люди с ограниченными возможностями имеют право на определенные приспособления, такие как переводчики и технология TTY, которые могут сделать организацию путешествия более безопасной для путешественников с ограниченными возможностями.

Пассажиры с ограниченными возможностями имеют право на определенные условия бесплатно в соответствии с Законом о доступе к авиаперевозчикам (ACAA).

В этом законе говорится, что все внутренние и международные рейсы, которые имеют США в качестве пункта назначения или пункта отправления, должны предоставлять необходимые условия для людей с ограниченными возможностями для обеспечения безопасного путешествия.

Просто НЕПРАВИЛЬНО

Исследование (2021 г.) показало, что инфраструктура в некоторых аэропортах, включая здания терминалов и связанные с ними объекты для пассажиров, не обеспечивает равного доступа к услугам аэропорта для пассажиров с различными типами инвалидности. Ограниченная пропускная способность лифта создает узкие места, которые негативно сказываются на пассажирах с ограниченными физическими возможностями в оживленных терминалах. Различные размеры, возраст и состояние ремонта в зданиях аэровокзала влияют на доступность. В крупных аэропортах расстояние между выходами на посадку больше, чем в аэропортах меньшего размера, и многие аэропорты со сложной планировкой требуют когнитивных и физических усилий для навигации.

Поскольку все аэропорты разные, пассажиры не могут спланировать свою поездку так, чтобы их выход на посадку был расположен рядом с такими предложениями доступности, как технологии для помощи глухим пассажирам или строительство бесплатных проходов для слабовидящих и людей с ходунками и инвалидными колясками. Технологии и/или обученный персонал могут быть доступны в одном терминале, но не в другом, или только в определенных местах, например, у одного или двух выходов на посадку. Во многих случаях критически важная информация (например, статус рейса и посадки, инструкции по реагированию на чрезвычайные ситуации, как перемещаться из точки в точку) просто недоступна. Слепые или слабовидящие путешественники могут испытывать трудности с использованием информационных систем аэропортов, которые передают информацию о рейсе и статусе посадки, инструкции по реагированию на чрезвычайные ситуации и где и как добраться до стыковочного рейса. Люди с потерей слуха могут пропустить важную информацию, передаваемую через громкоговоритель, в то время как человеку с когнитивными нарушениями или слабым зрением может быть трудно расшифровать вывески, которые загромождены, неинтуитивны или содержат малоконтрастные надписи.

Деньги

Путешественники с ограниченной подвижностью ежегодно тратят примерно 58.2 миллиарда долларов на поездки и постоянно совершают примерно такое же количество поездок в год, что и трудоспособные люди. Шесть из десяти респондентов, участвовавших в недавнем опросе, столкнулись с длительным ожиданием в аэропорту до или после полета, потому что им пришлось ждать помощи в передвижении, а у 40 процентов средства передвижения были потеряны или повреждены во время авиаперелета.

Барьеры, Блокировки

Коммуникация является неотъемлемой частью опыта работы в аэропорту; однако путешественники с ограниченными возможностями, которые влияют на их слух, речь, чтение, письмо и/или понимание и используют другие способы общения, чем люди, у которых нет этих нарушений, оказываются в серьезном невыгодном положении при посадке в аэропорты.

1. Письменные сообщения по укреплению здоровья часто не позволяют людям с нарушениями зрения получить сообщение, потому что шрифт слишком мелкий, а версии с крупным шрифтом недоступны, а шрифт Брайля или версии для людей, использующих программы для чтения с экрана, недоступны.

2. Слуховые сообщения о здоровье могут быть недоступны для людей с нарушениями слуха: видео не содержат субтитры; устные сообщения не сопровождаются ручным переводом (например, американский язык жестов)

3. Использование технического языка, длинных предложений и многосложных слов может быть препятствием для понимания людьми с когнитивными нарушениями.

4. Физические барьеры (т.е. структурные препятствия) препятствуют или блокируют передвижение или доступ и включают в себя: ступеньки и бордюры, которые блокируют вход/выход человека из здания или доступ к тротуару

5. Отсутствие поручней не позволяет маломобильным пассажирам пользоваться лестницей

Пункты действий

Аэропорты, заинтересованные в том, чтобы быть (или стать) конкурентоспособными, повысят уровень своей доступности. Исследования определили, что когда уровень доступности увеличивается на 1 процент, пассажиропоток увеличивается на 2 процента.

Чтобы стать конкурентоспособными, аэропорты должны принять тот факт, что в настоящее время их архитектура и дизайн интерьера вызывают беспокойство и страх у пассажиров с ограниченными возможностями. Тревогу и страх вызывают длинные и сложные проезды от входа до выхода на посадку, знаки, которые невозможно понять или разместить в местах, делающих их почти невидимыми, длинные очереди досмотра, невнимательные и грубые сотрудники, а также невозможность найти семейные туалеты или туалеты. тихие просторы. Строящиеся и/или реконструируемые аэропорты должны иметь пандусы, лифты и туалеты, спроектированные в соответствии с ADA с поправками. Аэропорты должны снизить уровень шума.

Люди с деменцией или другими «скрытыми» нарушениями хотят, чтобы аэропорты улучшили их впечатления от авиаперелетов.

Они умоляют руководителей обучить персонал аэропорта понимать свои ограничения и предлагают, чтобы путешественники с ограниченными возможностями получали специальный значок, который идентифицирует их для персонала аэропорта. Они хотят больше инвалидных колясок и / или услуг электромобилей, и дополнительная проверка со стороны Управления транспортной безопасности (TSA) должна прекратиться.

Правильный поступок

Несколько аэропортов проявляют инициативу и учитывают потребности и желания своих пассажиров с помощью проблем доступности:

1. Аэропорт Виннипег Ричардсон

• Программа строп для пассажиров с невидимыми ограниченными возможностями

• Мобильное приложение, предназначенное для помощи людям с аутизмом и нейроразнообразием.

2. Аэропорт Стамбула

• Спокойная зона в зоне регистрации для людей с чувствительностью к свету, шуму и толпе

• Отдельный номер и гостевая карта для людей с церебральным параличом, аутизмом и синдромом Дауна

• Зона приоритетной выдачи багажа

• Пошаговая навигация в помещении с голосовыми инструкциями

© Доктор Элинор Гарели. Эта статья об авторских правах, включая фотографии, не может быть воспроизведена без письменного разрешения автора.