Альянсы авиакомпаний сосредоточены на Африке, в то время как Африка, наконец, сосредоточилась на себе.

(eTN) - В то время как Азия, кажется, является в настоящее время центром внимания авиационных альянсов, и по уважительным причинам, учитывая огромные растущие рынки Китая и Индии - последняя сейчас быстро либерализуется и предлагает новые инвестиционные возможности - Африка остается на карте всех трех основных глобальные сети - Star, SkyTeam и OneWorld.

Авиация на континенте остается фрагментированной, часто вызванной национальным эго, готовым предоставить иностранным авиакомпаниям больший доступ к своему небу, чем авиакомпаниям из соседних стран или со всего континента. Это привело к резкому увеличению доли рынка таких гигантов Персидского залива, как Emirates, Qatar Airways и все чаще Etihad, причем Turkish Airlines успешно наверстывает упущенное, открыв к концу 40 года 2013 африканских направлений.

Европейские традиционные перевозчики, такие как Lufthansa, вместе с Brussels Airlines и Swiss, Air France и British Airways также укрепили свои позиции в области маршрутизации трафика в Африку и из Африки.

Но в то время как межконтинентальное сообщение из Африки и в Африку можно охарактеризовать только как хорошее и отличное, большая часть путешественников пользуется услугами иностранных авиакомпаний, в результате чего основным африканским авиакомпаниям приходится бороться за долю на рынке.

Помимо настоящей битвы за небо между авиакомпаниями, разворачивается битва между глобальными альянсами.

Star Alliance имеет в своем составе три ключевые африканские авиакомпании - Egypt Air, Эфиопию и Южную Африку, которые напрямую и косвенно покрывают континент, поскольку эфиопская авиакомпания через свою долю в ASKY также предлагает плацдарм в Западной Африке. Эфиопия остается самым большим активом Star в Африке, в настоящее время являясь крупнейшей авиакомпанией на континенте, первой, кто летает на B787 Dreamliner, и той, у которой самая большая сеть из своего хаба в Аддис-Абебе.

Напротив, South African Airways оказалась в кризисной ситуации после того, как в последние месяцы ушли в отставку большинство членов совета директоров и ключевых руководителей, а четкой стратегии по таким важным вопросам, как развертывание пунктов назначения на континенте или просроченное обновление флота, не просматривается. Сообщается, что Star Alliance ищет пути и средства, чтобы помочь правительству Южной Африки решить свои проблемы и продолжить играть ключевую роль в обслуживании Африки с южной оконечности континента.

Egypt Air после неспокойного 2011 года, когда последствия политического кризиса в стране сказались на себе, оставила худшее позади, но остается беспокойство по поводу последних политических волнений, которые могут вернуть кризисный режим крупнейшей авиакомпании Северной Африки.

Член SkyTeam из Африки, Kenya Airways, предлагает своим партнерам по альянсу доступ на весь континент, и в планах к концу следующего года связать все политические и коммерческие столицы Африки с рейсами в Найроби. Доля KLM в Kenya Airways и два места в совете директоров считаются чрезвычайно ценными для формирования будущей стратегии Kenya Airways и согласования ее с собственными целями AF / KLM, касающимися того, как оставаться крупным игроком на континенте.

По крайней мере, один источник, близкий к SkyTeam, указал, что второй по величине альянс в мире ищет еще один плацдарм в Африке, за ним ухаживают перевозчики в Северной и Западной Африке, но пока ничего конкретного не появилось, и пока Kenya Airways продолжает увеличивать свою собственные позиции на континенте, интересы SkyTeam пока остаются в поле зрения.

В результате OneWorld, уже занимающий незавидное третье место среди глобальных альянсов, совершенно не представлен в Африке ни одним партнером из числа ведущих африканских авиакомпаний, что может оказаться дорогостоящим в долгосрочной перспективе, поскольку континент становится все выше и выше с растущим экономическим влиянием. после открытия все новых и новых месторождений газа и нефти, особенно вдоль побережья Восточной Африки. Связь с Африкой для OneWorld значительно улучшится, когда Qatar Airways официально присоединится к нему в следующем году, но все же оставит альянс позади с точки зрения рейсов, направлений и пассажиров.

Но пока альянсы борются за превосходство в Африке, генеральный директор Kenya Airways д-р Титус Найкуни на недавно завершившейся Генеральной ассамблее AFRAA совершил немыслимое или доселе немыслимое, когда призвал коллег-руководителей авиации Эфиопии и ЮАР. рассмотреть возможность партнерства с африканскими авиакомпаниями, если не полного слияния этих трех компаний. Несмотря на то, что в глобальном масштабе они все еще невелики, эти трое, тем не менее, смогут стимулировать возрождение авиакомпаний в Африке и создать критическую массу, срочно необходимую для того, чтобы в предстоящее десятилетие иметь любой шанс пережить натиск таких распространяющихся, как Эмираты, Турция и другие страны. их крылья в Африку.

Пора мыслить масштабно, пора воплотить в африканской авиации видение НЕПАД для континента?

Источник, близкий к AFRAA в Найроби, сообщил, что такой африканский альянс получит их полную поддержку, и, несмотря на другое происхождение альянса, ET и SAA находятся в лагере Star, а Kenya Airways - в лагере SkyTeam, возможно, на этот раз. Стратегические интересы Африки могут преобладать над иностранными интересами и в процессе создания континентальных авиационных сил, способных удержать свои позиции и стать пионером на пути Африки к становлению глобальной экономической державы этого века.