Air Tanzania - будущее остается неопределенным

Второй самолет Air Tanzania, турбовинтовой Bombardier Q300, вернулся в строй в начале недели после длительного отсутствия в небе из-за серьезного технического обслуживания.

Первый выполненный рейс вылетел из Дар-эс-Салама в Кигому, после чего самолет возобновил полеты в такие другие пункты назначения, где ATCL пришлось приостановить обслуживание на время капитального ремонта самолета, такие как Мванза и Мтвара.

Второй самолет авиакомпании, арендованный самолет Bombardier CRJ200, продолжал обслуживать такие направления, как Коморские острова, но из-за состояния взлетно-посадочной полосы не может летать в Кигому или Мтвара.

В то время как возвращение этого самолета в эксплуатацию рассматривается как положительное событие — техническое обслуживание проводилось собственным центром технического обслуживания ATCL в Дар-эс-Саламе — остается ли будущее компании висящим на волоске после того, как появился недавний отчет о том, что ни одна проверенная отчетность не была утверждается на несколько лет. Президент Магуфули, все еще находясь в предвыборной кампании, среди других публичных компаний также назвал Air Tanzania одной из полугосударственных компаний, которая привлечет его внимание после избрания. Из-за быстрых изменений в руководстве и незавершенных судебных преследований бывших сотрудников Налогового управления Танзании, Управления портов Танзании и других органов нависает облако над Air Tanzania, когда внимание высшего уровня обратит на них внимание и будут заданы трудные вопросы, что случилось с миллиардами шиллингов на субсидии и спасение за последние несколько лет.

Источник из регулярной авиации из Дар-эс-Салама сказал: «Здесь, в Танзании, Precision Air закрыла рынок второстепенных аэропортов, потому что их флот ATR лучше всего подходит для посадки на этих более коротких взлетно-посадочных полосах. Что касается реактивной авиации, внутренней и региональной, Fastjet теперь контролирует этот рынок. У них есть ограничения на полеты в некоторые аэропорты, где может быть спрос, но где их Airbus A319 не может приземлиться. Кроме того, есть компании с меньшими самолетами, такие как Auric или Coastal Aviation, которые обслуживали множество мест, включая национальные парки. Вы видите, как трудно Air Tanzania выжить в такой конкуренции. У них мало рейсов, и генерируемый денежный поток не может поддерживать их в финансовом отношении слишком долго, прежде чем им потребуются дополнительные деньги для спасения. Я думаю, пора позволить рынку решить, какая авиакомпания выживет, а какая нет. Fastjet летает в четыре внутренних пункта назначения из Дара и в шесть африканских пунктов назначения, и вы задаетесь вопросом, осталось ли место для ATCL, чтобы эффективно конкурировать. По крайней мере, их турбовинтовые двигатели снова в строю, что говорит о компетентности их инженерного отдела, но на этом мои аплодисменты заканчиваются, потому что с коммерческой точки зрения они потеряны».

Это была неустойчивая работа Air Tanzania в последние годы, когда время от времени приостанавливались, а иногда только с одним самолетом или без него из-за работ по техническому обслуживанию пассажиры уходили от них к Fastjet, Precision, Auric и Coastal, в то время как умирающая национальная авиакомпания не могла для выполнения рейсов. Время, как всегда, покажет, так что не ищите ничего, кроме этого места для экстренных и регулярных авиационных новостей со всей Восточной Африки.