ПАРИЖ. В строго сформулированной внутренней служебной записке Air France предупредила своих пилотов быть более бдительными в отношении процедур безопасности и упрекнула тех, кто обвиняет летное оборудование в авиакатастрофе рейса 447 в Атлантике в июне.
Никто не знает, что вызвало аварию, в результате которой погибли все 228 человек на борту, и это была самая смертоносная авария Air France. Профсоюзы пилотов заявили в субботу, что компания пытается дистанцироваться от обвинений и переключить внимание на возможность человеческой ошибки, поскольку расследование затягивается.
«Хватит скандалов и ложных дебатов о безопасности полетов!» читает служебную записку, отправленную пилотам во вторник и полученную в субботу агентством Associated Press. Он отклоняет призывы пилотов к новым процедурам безопасности после крушения рейса 447. «Достаточно просто применить нашу доктрину, наши процедуры», - говорится в записке.
Эрик Дериври из профсоюза SNPL сказал, что он был «шокирован» этим письмом и что пилотов делали «козлами отпущения».
В заявлении Air France говорится, что меморандум должен был стать внутренним документом, и подчеркивается, что компания «полностью доверяет своим пилотам».
В служебной записке подробно описываются ответы компании на вопросы, связанные с датчиками воздушной скорости рейса 447, известными как Pitots. Air France заменила старые модели датчиков из-за опасений, что они могли обледенеть, и отправила пилотам ложную информацию о скорости, когда Airbus 330 столкнулся с грозой далеко от материковой части Бразилии.
Air France сообщила в служебной записке, что прекратила программу обучения пилотов тому, как управлять подобной неисправностью Пито.
Производитель самолетов Airbus сообщил авиакомпании, что симуляция «неверно воспроизводит цепочку последствий в реальных ситуациях», - говорится в меморандуме, добавив, что это упражнение привело пилотов в заблуждение, заставив думать, что такая цепочка событий более вероятна, чем она есть на самом деле.
В меморандуме также говорится о недавних нарушениях безопасности пилотов, которые могли представлять опасность, включая отклонение от траектории взлета и незамедлительное сообщение о технических проблемах. Он предостерегает от «самоуверенности» и от мыслей о том, что меры безопасности чрезмерны.
Дериври назвал эти инциденты обычным явлением в любой авиакомпании и «очень сильно преувеличил».
Меморандум стал ответом на угрозу забастовки со стороны двух профсоюзов, представляющих меньшинство из более чем 4,000 пилотов Air France, которые потребовали новых процедур безопасности.
Пилот одного из этих профсоюзов, Альтер, заявил в субботу, что он поддерживает угрозу, и отклонил меморандум как неудавшуюся попытку успокоить летный состав. Пилот говорил на условиях анонимности, опасаясь последствий для своей работы.
Следователи могут никогда не определить, что случилось с рейсом 447, потому что бортовые самописцы не были обнаружены после обширных поисков в глубине Атлантики.
Семьи двух американцев, погибших в авиакатастрофе, подали иск в Хьюстоне в прошлом месяце, утверждая, что авиакомпания и различные производители самолета знали, что у самолета были дефектные детали, в том числе Pitots, которые могли стать причиной аварии.
Меморандум Air France был опубликован за день до того, как пилоты самолета Northwest Airlines пропустили пункт назначения в Миннеаполисе, заявив, что они забыли приземлиться. Этот инцидент вновь вызвал опасения по поводу безопасности полетов.
