Как сообщает Times, Air France расследует дело пилота, который спровоцировал катастрофу на высоте 33,000 XNUMX футов после того, как якобы «продемонстрировал» свой контроль над самолетом мальчику в кабине.
Шон Робинсон, 40 лет, ИТ-менеджер из Ланкашира и один из 143 пассажиров рейса Манчестер-Париж в субботу, рассказал: «Пилот без предупреждения резко повернул налево, а затем снова вернулся, очевидно, показывая французского мальчика. как он управлял своим самолетом. Я видел мальчика. Он пожал руку пилоту. Когда он вышел, на его лице была широкая улыбка. Спустя несколько мгновений пилот бросил свой самолет на крутой набор высоты.
«Мы слышали сигнал тревоги. Два члена экипажа, сидящие передо мной, с ужасом держались на лицах и держались за свои стулья. Пилот сказал нам, что он был слишком близко к идущему впереди самолету, и авиадиспетчер срочно попросил его набирать высоту ».
Робинсон сказал, что разговаривал с другими пассажирами, которые подтвердили, что пилот «хвастался».
Авиакомпания сообщила Times: «Air France очень серьезно относится к этим обвинениям. Мы проводим расследование ».
В то время как трюк летчика Air France, скорее всего, попадет в горячую воду, это довольно скромное усилие по сравнению с усилием старшего пилота Cathay Pacific, который решил поразить толпу низкоуровневым полетом на колесах в аэропорту Эверетт в Сиэтле.
Во время беспроблемной поездки он поднял свой заряд всего на 30 футов над взлетно-посадочной полосой, что должным образом «заставило замолчать» его пассажиров, в том числе председателя компании Кристофера Пратта. Впоследствии Top Gun был уволен со своей должности в размере 250,000 XNUMX фунтов стерлингов в год.
Капитану Аэрофлота Ярославу Кудринскому не повезло, когда он обучал на рабочем месте своего 15-летнего сына, который вместе со своей сестрой, по всей видимости, получал урок от отца, как управлять самолетом - необъяснимым образом мог отключить самолет. автопилот, остановивший корабль и отправив его в пикирование. В отчаянной попытке предотвратить катастрофу кто-то бросился к штурвалу, но сиденье было слишком далеко назад. К тому времени, как сиденье отрегулировано должным образом и управление получено, ему это почти удалось; Рейс 593 потерпел крушение, слегка приподняв нос и расположив крылья на одном уровне, что указывает на то, что за секунды до столкновения кто-то восстановил, по крайней мере, контроль.
Хотя официальные лица Аэрофлота до сих пор оспаривают эту версию авиакатастрофы, ясно одно: сейчас погибло еще 75 человек в стране, где в результате авиакатастроф в том году погибло почти в пять раз больше людей, чем в 1987 году.
Постсоветское небо становится настолько опасным, что Международная ассоциация пассажиров авиакомпаний начинает советовать своим членам «не летать в Россию, в Россию или над ней». Это просто слишком опасно ».
Это, без сомнения, будет воспринято многими как заслуженный упрек в адрес авиакомпании, 3,000 самолетов которой и 600,000 XNUMX сотрудников когда-то доставили больше пассажиров на большее расстояние, чем любой другой перевозчик в мире. Рассказы о властных бортпроводниках Аэрофлота, плохом питании и беспощадных посадках, которые когда-то заставляли путешественников нервно хохотать в проходах, стали решительно несмешными.
