Африканский совет по туризму приветствует обращение ИАТА к Африканской ассоциации авиакомпаний

«На африканском континенте многообещающие перспективы и потенциал авиации. Он уже поддерживает экономическую активность на сумму 55.8 млрд долларов США и создает 6.2 млн рабочих мест. И поскольку спрос более чем удвоится в течение следующих двух десятилетий, важнейшая роль авиации в экономическом и социальном развитии Африки будет расти в равной степени. При наличии правильной налоговой и нормативной базы возможности, которые создает авиация для улучшения жизни людей, огромны », - сказал Александр де Жуниак, генеральный директор и генеральный директор IATA, в своем программном выступлении на 51-й ежегодной Генеральной ассамблее Африканская ассоциация авиакомпаний (AFRAA) на Маврикии.

Ассоциация Африканский совет по туризму председатель Катберт Нкубе аплодировал выступлению.

Вот стенограмма выступления Александра де Жуниака:

Уважаемые коллеги, дамы и господа, все протоколы соблюдены. Доброе утро. Приятно обратиться к 51^st Ежегодная Генеральная ассамблея Африканской ассоциации авиакомпаний (AFRAA). Спасибо, Абдерахман, за любезное приглашение. И отдельное спасибо Сомасу Аппаву, генеральному директору Air Mauritius и его команде за великолепное гостеприимство.

Уместно, что мы встречаемся на Маврикии - стране, которая связывает ее с миром с помощью воздушного транспорта. И она построила одну из самых сильных экономик Африки, в которой авиация является центральной опорой.

На африканском континенте многообещающие перспективы и потенциал авиации. Он уже поддерживает экономическую активность на сумму 55.8 млрд долларов и создает 6.2 млн рабочих мест. И поскольку спрос на авиаперевозки в Африке более чем удвоится в течение следующих двух десятилетий, критически важная роль, которую авиация играет в экономическом и социальном развитии Африки, будет расти в равной степени.

Окружающая среда

Однако рост авиации должен быть устойчивым. Важный прогресс по этой теме был достигнут на 40-й Ассамблее Международной организации гражданской авиации (ИКАО), завершившейся в прошлом месяце.

Из-за климатического кризиса наша отрасль оказалась в центре всеобщего внимания: в мировой лексикон появилась новая фраза - «флайгскам» или «стыд за полеты».

Мы понимаем, что людей беспокоит воздействие на окружающую среду всех отраслей промышленности, включая нашу, на долю которой приходится 2% глобальных антропогенных выбросов углерода. Однако их также необходимо заверить в том, что авиация уже более десяти лет является движущей силой позитивных климатических действий.

• Мы взяли на себя обязательство повышать топливную эффективность в среднем на 1.5% ежегодно в период с 2009 по 2020 годы. Мы достигли - и превзошли этот показатель - на уровне 2.3%.
• Мы взяли на себя обязательство обеспечить рост без выбросов углерода с 2020 года. Ассамблея ИКАО вновь подтвердила свою решимость добиться успеха CORSIA - схемы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации. Это глобальная мера, которая позволит нам ограничить чистые выбросы и принесет около 40 миллиардов долларов климатического финансирования в течение всего срока действия схемы.
• И мы взяли на себя обязательство сократить наши выбросы до уровня 2005 года к 2050 году. Эксперты отрасли сотрудничают через Группу действий в области воздушного транспорта (ATAG), чтобы наметить, как мы достигнем этой цели, на основе реалистичных технологий и политических решений. И, по нашему решительному настоянию, правительства через ИКАО теперь стремятся установить свою собственную долгосрочную цель по сокращению выбросов.

Мы можем и должны гордиться этим прогрессом. Но впереди еще много работы.

Во-первых, мы должны сделать CORSIA максимально полной в течение добровольного периода. Буркина-Фасо, Ботсвана, Камерун, Конго, Экваториальная Гвинея, Габон, Гана, Кения, Намибия, Нигерия, Уганда и Замбия - все зарегистрировались в течение этого добровольного периода. И мы призываем все африканские государства присоединиться к нам с первого дня.

Во-вторых, мы должны требовать от правительств ответственности за свои обязательства в отношении CORSIA. Слишком много государств, особенно в Европе, вводят налоги на выбросы углерода в авиации, что может подорвать CORSIA. Это должно прекратиться.

В-третьих, мы должны заставить правительства сосредоточить внимание на внедрении технологий и политических решений, которые сделают полеты более экологичными. В ближайшей перспективе это означает сосредоточение внимания на экологически безопасных видах авиационного топлива, которые могут сократить наш углеродный след до 80%. South African Airways и Mango Airlines уже выполняют рейсы SAF, что обнадеживает и должно быть продолжено.

Наконец, нам нужно рассказать нашу историю намного лучше. Как лидеры отрасли, мы должны в унисон говорить с нашими клиентами и нашими правительствами о том, что наши компании делают для уменьшения воздействия авиации на климат. И ИАТА предложит вашим авиакомпаниям инструменты, которые помогут вам и вашим командам в этом.

Люди беспокоятся об окружающей среде и изменении климата. Это хорошая вещь. Но наш долг - предоставить им информацию, необходимую для того, чтобы сделать правильный выбор, когда дело касается авиаперелетов. И мы можем быть уверены, что наш послужной список и поставленные цели убедят наших пассажиров, настоящих и будущих, в том, что они могут летать как с гордостью, так и с устойчивостью.

Приоритеты африканской авиации

Окружающая среда - серьезная проблема для всей отрасли. Возможно, это еще не главное для авиации в Африке. Но он является ключевым на исходных рынках туризма, таких как Европа. Таким образом, для всей отрасли важно оставаться единым и приверженным нашим амбициозным целям.

В повестке дня есть и другие важные темы ...

• Сохранность
• Экономическая конкурентоспособность
• Открытие континента для путешествий и торговли, и
• Гендерное разнообразие

Сохранность

Нашим главным приоритетом всегда является безопасность. Утрата ET302 в начале этого года стала трагическим напоминанием о важности этого приоритета.

Авария тяжелым бременем ложится на всю отрасль. И это создало трещины во всемирно признанной системе сертификации и валидации самолетов. Восстановление общественного доверия будет сложной задачей. Согласованный подход регулирующих органов к возвращению воздушного судна в эксплуатацию внесет важный вклад в эти усилия.

Мы никогда не должны забывать, что мировые стандарты помогли сделать авиацию самым безопасным видом транспорта на дальние расстояния. Хороший пример тому - показатели безопасности африканских авиакомпаний. В 2016, 2017 и 2018 годах на континенте не было авиационных происшествий со смертельным исходом. Во многом это произошло благодаря скоординированным усилиям всех заинтересованных сторон с акцентом на глобальные стандарты и положениями Абуджийской декларации.

Впереди еще много работы.

• Во-первых, большему количеству штатов необходимо включить аудит эксплуатационной безопасности IATA (IOSA) в свои системы контроля за безопасностью полетов.. Это уже имеет место в Руанде, Мозамбике, Того и Зимбабве, и это требование членства как для IATA, так и для AFRAA. IOSA - это проверенный глобальный стандарт, обеспечивающий явно более высокую производительность. С учетом всех происшествий показатели африканских авиакомпаний, внесенных в реестр IOSA, были более чем в два раза выше, чем у авиакомпаний региона, не входящих в IOSA. Почему бы не сделать это обязательным для получения сертификата авиаперевозчика?
• Во-вторых, более мелкие операторы должны рассмотреть возможность получения сертификата IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Не все операторы могут претендовать на регистрацию IOSA либо из-за типа самолета, который они эксплуатируют, либо из-за того, что их бизнес-модель не позволяет соответствовать стандартам IOSA. ISSA является ценным ориентиром для небольших операторов. Мы тесно сотрудничаем с AFRAA, чтобы увеличить регистрацию ISSA среди авиакомпаний этого региона. Поздравляем SafariLink с тем, что в начале этого года она стала первым зарегистрированным оператором связи ISSA в регионе.
• В-третьих, африканским государствам необходимо внедрить стандарты и рекомендованные практики ИКАО в свои правила. В настоящее время только 26 штатов соответствуют или превышают порог в 60% реализации, и этого недостаточно.

Эти шаги наверняка поднимут планку безопасности еще выше.

Экономическая конкурентоспособность

Успеху африканской авиации также препятствуют высокие затраты.

Африканские перевозчики теряют 1.54 доллара на каждого пассажира, которого они перевозят. Этим потерям способствуют высокие затраты:

• • Затраты на авиакеросин на 35% выше среднемировых
  • Плата с пользователей является чрезмерной. На их долю приходится 11.4% операционных расходов африканских авиакомпаний. Это вдвое больше, чем в среднем по отрасли.
  • И существует множество налогов и сборов, некоторые из которых уникальны, например, сборы за редеванс, сборы за гидранты, сборы за поездку, роялти и даже налоги солидарности.

Развитие является приоритетом в Африке. Авиация вносит значительный вклад в достижение 15 из 17 целей ООН в области устойчивого развития. Это включает в себя наиболее амбициозную задачу - искоренить бедность к 2030 году. Полеты - это не роскошь, это спасательный круг для этого континента. Вот почему правительствам очень важно понимать, что каждая дополнительная стоимость, которую они добавляют отрасли, снижает эффективность авиации как катализатора развития.

Что касается налогов, мы просим правительства предпринять три действия;

• Соблюдайте стандарты и рекомендуемые практики ИКАО в отношении налогов и сборов.
• Раскройте скрытые затраты, такие как налоги и сборы, и сравните их с передовой мировой практикой, а также
• Отменить налоги или перекрестное субсидирование международного авиакеросина

Кроме того, мы просим правительства выполнять договорные обязательства и обеспечивать эффективную репатриацию доходов авиакомпаний по справедливым обменным курсам.

Это проблема 19 африканских государств: Алжира, Буркина-Фасо, Бенина, Камеруна, Чада, Конго, Кот-д'Ивуара, Эритреи, Эфиопии, Габона, Ливии, Мали, Малави, Мозамбика, Нигера, Сенегала, Судана, Того и Зимбабве. .

Нам удалось устранить отставание в Нигерии, и значительный прогресс был достигнут в Анголе. Несправедливо ожидать от авиакомпаний обеспечения жизненно важной связи без надежного доступа к нашим доходам. Поэтому мы призываем все правительства работать с нашей африканской командой, чтобы сделать это приоритетом.

Открытие континента для путешествий и торговли

Еще одним приоритетом для правительств является либерализация внутриафриканского доступа к рынкам. Высокие барьеры, которые африканские государства воздвигли между своими соседями, очевидны в уровне торговли. Менее 20% африканской торговли приходится на континент. Это плохо для Европы (70%) и Азии (60%).

Что поможет авиации раскрыть больший потенциал Африки не только в области торговли, но и в сфере инвестиций и туризма?

ИАТА продвигает три ключевых соглашения, которые в совокупности могут преобразовать континент.

• Ассоциация Африканская континентальная зона свободной торговли (AfCFTA), вступивший в силу в июле, потенциально может увеличить торговлю внутри Африки на 52% за счет отмены импортных пошлин и нетарифных барьеров.
• Ассоциация Протокол о свободном передвижении Африканского союза (АС) облегчит строгие визовые ограничения, которые африканские страны налагают на африканских туристов. Около 75% африканских стран требуют визы для африканских посетителей. А удобство получения визы по прибытии предлагается только 24% африканских посетителей. Протокол о свободном перемещении будет играть ключевую роль в облегчении путешествий и торговли на этом огромном континенте, который является частью Повестки дня 2063 года Африканского союза. Но только четыре государства (Мали, Нигер, Руанда и Сан-Томе и Принсипи) ратифицировали протокол движения. Это намного меньше 15, необходимых для того, чтобы он заработал. Так что впереди еще много работы.
• Наконец Единый африканский рынок авиаперевозок - SAATM- это видение открытия внутриафриканских связей. Он имеет сильную нормативно-правовую базу и достаточную встроенную защиту. Но только 31 африканское государство подписало соглашение SAATM. И еще меньше - девять - внедрили его в национальное законодательство.

Мое послание правительствам относительно этого триумвирата соглашений прост - поторопитесь! Мы знаем, какой вклад в достижение ЦУР внесет подключение. Зачем больше ждать, чтобы дать авиакомпаниям свободу ведения бизнеса, а африканцам - свободу исследовать свой континент?

Гендерное разнообразие

Последняя область, которую я хотел бы затронуть, - это гендерное разнообразие. Не секрет, что женщины недопредставлены в некоторых технических профессиях, а также в высшем руководстве авиакомпаний. Также хорошо известно, что мы являемся растущей отраслью, которая требует большого количества квалифицированных специалистов.

Африка может гордиться своим лидерством в этой области.

• Женщины руководят четырьмя африканскими авиакомпаниями - гораздо лучшая представленность, чем где-либо еще в отрасли.
• Фадимату Ноучемо Симо, основатель и президент Ассоциации молодых африканских авиационных профессионалов (YAAPA), получил в начале этого года награду High Flyer на церемонии открытия IATA Diversity and Inclusion Awards.
• При поддержке Международного фонда обучения авиаперевозчиков Йоханнесбург стал местом проведения первой «Дипломной программы женщин ИАТА в области авиации». В 2020 году Air Mauritius и RwandAir будут принимать когорты авиакомпаний Индийского океана и Восточной Африки соответственно.

Я призываю всех руководителей наших авиакомпаний назначать своих женщин-офицеров на эти отличные курсы. И я прошу вас всех присоединиться к кампании IATA 25by2025, которая поможет нам устранить гендерный дисбаланс во всем мире.

25by2025 - это добровольная программа для авиакомпаний, взявшая на себя обязательство увеличить участие женщин на руководящих должностях по крайней мере до 25% или улучшить его на 25% к 2025 году. Выбор цели помогает авиакомпаниям на любом этапе пути к разнообразию принимать полноценное участие.

Конечно, конечная цель - представительство 50 на 50. Итак, эта инициатива поможет продвинуть нашу отрасль в правильном направлении.

Заключение

Последняя мысль, с которой я хочу вас напомнить, - это напоминание о важности авиации и о том, почему мы здесь. Мы - дело свободы. А для Африки это свобода развития благодаря нашей важнейшей роли в обеспечении возможности установления соединений и достижении целей ООН в области устойчивого развития.

Мы делаем это, содействуя торговле на 100 миллиардов долларов ежегодно. Каждый день мы привозим африканские товары на мировые рынки. И мы облегчаем ввоз предметов первой необходимости, в том числе жизненно необходимых лекарств.

Мы также делаем это, связывая людей. Каждый год около 157 миллионов пассажиров путешествуют на континент, с него или внутри него. Это объединяет семьи и друзей на больших расстояниях. Он способствует международному образованию, туристическим поездкам и деловым поездкам для освоения новых рынков.

При правильной налоговой и нормативной базе авиация открывает огромные возможности для улучшения жизни людей. И, как лидеры бизнеса свободы, мы обладаем практически неограниченным потенциалом для обогащения будущего африканского континента.

Спасибо.