Мумбаи - Что делает авиакомпания, если становится практически невозможно получить огромные слоты в крупном международном хабе? Если недавние шаги, предпринятые Jet Airways, не вызывают сомнений, то получение доли в авиакомпаниях, у которых есть огромные слоты в крупных хабах, кажется готовым ответом.
«Сэр Майкл Бишоп владеет 51% акций британской авиакомпании British Midland (BMI). BMI контролирует 11% слотов в аэропорту Хитроу, а Jet Airways обратилась к сэру Бишопу с просьбой о контроле над пакетами акций авиакомпании, - сказал консультант по авиации.
Представитель Jet Airways не предоставил комментариев. «В некотором смысле это повторение выкупа Air Sahara. Мы стремимся получить свободные места в крупных аэропортах в часы пик, покупая доли в авиакомпаниях, которые богаты этим аспектом », - добавил он.
Сообщалось, что до появления Jet Airways и Virgin Atlantic, и British Airways искали у BMI большой плацдарм в Хитроу. «Размер флота и маршруты больше не являются главными факторами, влияющими на поглощение. В то время, когда крупные международные хабы ограничены пропускной способностью, единственный способ занять твердую позицию в час пик в крупном хабе - это через авиакомпанию, у которой есть огромные слоты », - говорит он.
«Контроль над ключевыми международными транспортными узлами в мире станет ключевым фактором структурных изменений в авиационной отрасли в 2008 году», - говорится в отчете Азиатско-Тихоокеанского авиационного центра (CAPA). В докладе говорится, что борьба за контроль над China Eastern Airlines, что, в свою очередь, означает контроль над аэропортом Шанхая, является тому примером.
В США действуют несколько прибыльных хабов, в том числе Атланта, Чикаго, Сан-Франциско, Вашингтон, округ Колумбия и Детройт, поскольку Northwest Airlines, Delta Air Lines и United Airlines рассматривают варианты слияния, сохраняя в фокусе конечный контроль над хабами.
Комментируя интерес Jet к Хитроу, топ-менеджер одной из авиакомпаний отметил, что как для авиакомпаний, так и для пассажиров упомянутый аэропорт больше не является узлом, за который «умирать».
«Транзит через Хитроу — это кошмар, и имеет смысл взглянуть на другие новые европейские хабы», — говорит он. Помимо очередей и трудоемких процедур безопасности, Хитроу взимает дополнительную плату в размере 20 фунтов стерлингов за внутреннего пассажира и 40-60 фунтов стерлингов за пассажира бизнес-/первого класса, что увеличивает стоимость билета. «Более того, международному пассажиру нужна виза для транзита через Хитроу, в то время как никакие другие европейские аэропорты не настаивают на визе, если у вас есть подтвержденный билет», — говорит он.
Такие авиакомпании, как Air India, например, рассматривают другие европейские аэропорты, например, Мюнхен, как возможный хаб. В настоящее время узловым аэропортом Jet Airways является аэропорт Брюсселя.
Еще неизвестно, понадобится ли Jet Airways так много слотов в Хитроу. «Слоты контролируются через комитет по координации слотов IATA, и 80% слотов должны быть использованы в ближайшее время, иначе они будут переданы в пул слотов», - сказал авиационный эксперт, добавив, что просто иметь слоты недостаточно. , авиакомпания также должна иметь возможность их использовать.
Timesofindia.indiatimes.com
