Генеральный директор South-pacific.travel Тони Эверитт считает, что сейчас для Тихоокеанского региона настало время воспользоваться преимуществами быстрорастущего мирового круизного бизнеса.
Он и его команда из south-pacific.travel разработали стратегию, известную как Стратегия круизных судов южной части Тихого океана, которая, как он надеется, позволит Тихоокеанскому региону захватить немного больше доли в многомиллиардной индустрии.
В настоящее время на долю региона приходится менее двух процентов мирового сектора круизного туризма.
Зная, что реализовать эту стратегию будет непросто, Эверитт с оптимизмом считает, что это путь вперед для туристической индустрии региона.
По его словам, несмотря на рост цен на топливо, который наносит ущерб индустрии туризма и проблемы с недвижимостью в США, Великобритании и Новой Зеландии, откуда приезжает большинство наших туристов, круизный бизнес все еще процветает.
«Прошло немногим более 60 лет с момента окончания войны, которая стала легендарной частью истории Тихого океана. Дети этих военнослужащих из Японии, Америки, Австралии и Европы уходят на пенсию.
«Это дети, которые выросли в золотой век - 1950-е и 60-е годы в США и Австралазии, 70-е и 80-е годы в Японии.
«Они работают в сфере недвижимости, и их дети закончили колледж. Они выходят на пенсию, у них есть время и деньги, и они хотят увидеть мир с роскошного корабля », - говорит Эверитт.
По его словам, количество пассажиров круизных лайнеров во всем мире увеличилось с менее чем 4 миллионов в 1990 году до более 11 миллионов в 2005 году, а в следующем году вместимость судов увеличится на 34 процента, поскольку в настоящее время строятся суда.
«Новые мегалайнеры, перевозящие 4000 пассажиров, отправляемые в Карибский бассейн, означают, что многие из меньших судов придется перебрасывать. И нет лучшего места для перебазирования, чем южная часть Тихого океана », - говорит он.
У стратегического плана есть четыре маяка, но график их реализации не установлен.
«Мы работаем над этим сейчас, и мы не установили срок, но это займет несколько лет», - говорит Эверитт.
Beacon I стремится улучшить береговые экскурсии для туристов с круизных лайнеров.
«Это важно, так как нам необходимо создать множество профессиональных и полностью застрахованных береговых экскурсий. Нам необходимо улучшить условия гостеприимства, безопасности и защиты, потому что круизные пассажиры - это в основном пожилые люди, вышедшие на пенсию. Они не хотят просто зайти и сесть в автобус. Они хотели бы взаимодействовать с людьми », - говорит Эверитт.
Beacon I также делает упор на качество покупок, руководство на высоком уровне и разработку продуктов на уровне сообщества.
Beacon II фокусируется на улучшении навигационных карт, получении точных гидрографических карт и инвестициях в посадочную инфраструктуру.
В то время как Beacon III делает упор на управление - улучшение и поощрение частного партнерства и регионального сотрудничества.
«В авиации люди просто летают в одно направление в южной части Тихого океана и летят обратно, в круизах люди фактически могут посетить несколько направлений.
«Пассажиры не хотят находиться в море в течение нескольких дней, поэтому для островов логично работать вместе», - говорит Эверитт.
Beacon IV занимается маркетингом - имеет круизные зоны путем «разделения» островов вместе, имеет исчерпывающую информацию и продвигает южно-тихоокеанский регион.
«Может быть шесть субрегионов, и было бы логично объединить Фиджи, Тонгу и Самоа в одну зону.
«Нам нужно быть более активными, мы должны идти к ним.
«Все должны быть вовлечены, каждая страна должна, и south-pacific.travel добровольно возглавит эту стратегию.
В период с 557 по 2007 год (источник: South-Pacific.Travel) было совершено 2008 круизных посещений южной части Тихого океана (источник: South-Pacific.Travel), на которые было потрачено около 30 миллионов долларов США, Эверитт считает, что это хорошая база, но есть возможности получить еще больше.
Три страны, привлекающие круизные лайнеры, - это Французская Полинезия, Вануату и Кирибати. Острова Кука и Фиджи сильно отстают.
На Французскую Полинезию пришлось 257 круизов, на Вануату - 96, а на Кирибати - 49. Пассажирские расходы оцениваются примерно в 33 миллиона долларов США.
Согласно Стратегии развития южнотихоокеанского круизного судоходства, основными препятствиями для привлечения большего количества круизных судов в регион будут конкуренция со стороны других азиатских направлений, наличие бункерного топлива и высокие портовые цены.
Однако, как показало исследование, проведенное среди круизных лайнеров, у региона не было бы никаких проблем с дружелюбием рабочих.
Были низкие оценки за безопасность / медицинское оборудование и чистоту порта, качество наземного обслуживания и доступ к провизии и инфраструктуре, связанной с круизами.
«Острова Кука, Самоа, Тонга и Соломоновы острова относятся к отдельной категории. Это типичные острова Южного моря с минимальным количеством достопримечательностей, а шопинг - это местный шоппинг, а не для международного путешественника.
«Фиджи, Новая Каледония, Вануату и Французская Полинезия обладают необходимой инфраструктурой и достопримечательностями. С наземным обслуживанием тоже все в порядке, есть много ресторанов и магазинов.
«У Фиджи есть политические проблемы, в связи с чем возникает вопрос о безопасности пассажиров.
«В Папуа-Новой Гвинее есть несколько очень интересных достопримечательностей, но удобства простые и есть проблемы с безопасностью.
«Кирибати, Науру, Ниуэ и Тувалу нетронуты туризмом, и существует потребность в улучшении всех услуг», - сказал один из опрошенных в исследовании.
Большинство других комментариев касалось продукта, в то время как один сказал, что из всех 13 стран-участниц южно-тихоокеанского путешествия Французская Полинезия была единственным зрелым направлением, предлагающим отличную узнаваемость бренда, хотя Фиджи более интересен, имеет отличную маркетинговую привлекательность и хорошую стоянку. удобства.
Другой отметил, что товары из южной части Тихого океана «обычно очень хорошо продаются благодаря теплоте и дружелюбию местного населения».
Но один предупредил, что круизы по южной части Тихого океана очень трудно продать постоянным пассажирам. Один американский разработчик маршрутов сказал, что все пункты назначения одинаковы для американцев - пляжи, пальмы, соломенные крыши, хула - только развевается другой флаг, и американцы не знают разницы между ними.
Круизные компании, которые никогда не посещали Тихий океан, говорят, что географическая удаленность и отсутствие достопримечательностей были их причинами, по которым они не приехали.
islandbusiness.com
