Джимми Лим Чин Хва отказался от класса автобусов Singapore Airlines Ltd. в пользу бюджетного авиаперевозчика Jetstar Asia Airways Pte два года назад, чтобы сэкономить 65 процентов на стоимости полета. Он заметил, что больше людей следуют его примеру.
«Обычно рейсы наполовину заполнены, но с начала года все переполнено», - сказал 50-летний Лим, менеджер по маркетингу Unicane Furniture Pte, ожидая посадки на рейс в сингапурском аэропорту Чанги в Индонезию. «Крупные авиакомпании слишком дороги».
Потеря клиентов эконом-класса, таких как Лим, усугубляет давление на таких перевозчиков, как Singapore Air, которые, по прогнозам, покажут худшую годовую прибыль за два десятилетия, поскольку количество путешествий сокращается на фоне глобальной рецессии. Тем временем Jetstar Asia, AirAsia Bhd. И другие региональные перевозчики со скидками добавляют больше самолетов после того, как сниженные тарифы помогли удвоить их долю на рынке с 2005 года.
«Теперь недорогие операторы делают это настолько доступным», - сказал Тан Тенг Бу, управляющий директором iCapital Global Fund в Куала-Лумпуре, который курирует 200 миллионов долларов. «Перевозчикам, пользующимся полным тарифом, придется сесть и подумать о том, чтобы заново изобрести себя».
Потенциал дешевых рейсов в Азию, где проживает половина населения мира, также привлек инвестиции от миллиардера Уилбура Росса в индийскую авиакомпанию со скидками и Ричарда Брэнсона из Virgin Group в малазийском авиаперевозчике без излишеств.
Макдональдс, Уол-Март
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), бюджетные перевозчики Азии в настоящее время контролируют около 10 процентов рынка по вместимости кресел. С 20 года на континенте открылось не менее 2000 бюджетных авиакомпаний.
«Во время рецессии мы процветаем, потому что люди теряют рынок», - сказал Тони Фернандес, главный исполнительный директор AirAsia, крупнейшей бюджетной авиакомпании Юго-Восточной Азии. «Мы ничем не отличаемся от McDonald's или Wal-Mart. Наша цель - заправить наши самолеты ».
По словам Фернандеса, AirAsia в среднем заполнила 80 процентов имеющихся мест в июне, что является лучшим показателем за тот месяц. Jetstar Asia, частично принадлежащая австралийской Qantas Airways Ltd., за первые шесть месяцев перевезла на 15 процентов больше пассажиров по сравнению с предыдущим годом.
Напротив, количество пассажиров Singapore Air упало на 19 процентов в июне, восьмое падение подряд. В прошлом месяце показатели Thai Airways International Pcl снизились на 18 процентов, что является 12-м падением подряд.
Singapore Air, вторая по величине авиакомпания в мире по рыночной стоимости, Malaysian Airline System Bhd. И Thai Air меняют сети и сокращают пропускную способность. Singapore Air паркует самолеты, снижает заработную плату и убирает 11 процентов пропускной способности в году, заканчивающемся в марте. На прошлой неделе авиакомпания заявила, что сократит количество мест в некоторых самолетах на 14 процентов в рамках модернизации салона.
Морфед Маркетинг
«Мы трансформируем наш маркетинг, - сказал 1 июля генеральный директор Singapore Air Чу Чун Сенг. - Если в такие моменты люди хотят большего соотношения цены и качества, мы соответствующим образом адаптируем наш маркетинг».
Согласно средней оценке, проведенной Bloomberg с участием 627 аналитиков, оператор связи может объявить о годовой прибыли в размере 435 миллионов сингапурских долларов (13 миллионов долларов) в год, закончившийся в марте, что является худшим показателем за последние два десятилетия. Авиакомпания сообщила о своем первом операционном убытке за шесть лет в квартале, закончившемся в марте.
Исполнительный вице-президент Пандит Чанапаи заявил 16 июля, что работа Thai Air была «довольно плохой за последние два месяца».
PT Lion Mentari Airlines, крупнейший авиаперевозчик Индонезии с низкими тарифами, покупает 178 самолетов Boeing Co., что является самым высоким показателем для производителя самолетов в Азии за последние пять лет. Малазийская авиакомпания AirAsia под девизом «Теперь каждый может летать» заказала 175 самолетов у Airbus SAS, крупнейшего в регионе клиента по производству узкофюзеляжных моделей для крупнейшего в мире производителя самолетов.
Более дешевые билеты
В прошлом месяце AirAsia снизила цены на билеты, отменив административные сборы. Tiger Airways Pte, авиакомпания без излишеств, частично принадлежащая Singapore Air, продает билеты по 9 сингапурских центов без учета налогов в более чем дюжину направлений.
Поскольку экономика стран Юго-Восточной Азии переживает самый серьезный экономический спад с тех пор, как регион десять лет назад поразил финансовый кризис, все больше и больше компаний заключают такие сделки.
«Джетстар Азия», базирующаяся в Сингапуре, сейчас обслуживает почти 400 корпоративных клиентов по сравнению с 300 в начале года, сказал генеральный директор Чонг Пхит Лиан.
Старые операторы не сдаются. Malaysian Air начала кампанию «Глобальные низкие тарифы» в июне, чтобы увеличить продажи билетов после того, как сообщила о своем первом квартальном убытке за более чем два года. «Singapore Air» ввела рекламные тарифы после того, как увидела снижение спроса во всех классах салонов, сказал Николас Ионидес, представитель Singapore Air.
Singapore Air прибавил 19 процентов в этом году, в то время как Malaysian Air практически не изменился. AirAsia выросла на 49 процентов.
Ест свой бизнес
«Бюджетные перевозчики просто съедают свой бизнес», - сказал Джим Экес, управляющий директор отраслевого консультанта Indoswiss Aviation. «Вот почему авиакомпании с полным спектром услуг сопротивляются скидками».
Надрезы должны быть глубокими, чтобы убедить Лима, руководителя отдела мебели, вернуться. Он летает не менее 10 раз в год в Сурабайю, Индонезия, и платит в среднем 176 сингапурских долларов за билет в оба конца по сравнению с 500 сингапурскими долларами на SilkAir, региональном подразделении Сингапура.
«Летный бюджет намного дешевле», - сказал Лим. «Я не думаю, что более крупные авиакомпании могут соответствовать ценам, предлагаемым лоукостерами».
