(eTN) - За последние несколько дней внезапно стало ясно, что четырехлетняя и очень выгодная сделка по код-шерингу между Kenya Airways (KQ) и Rwandair подходит к концу, возможно, внезапно и преждевременно.

Разногласия возникли по поводу требований Kenya Airways о возмещении ущерба за использование арендованных самолетов национальной авиакомпанией Руанды. KQ выразила озабоченность по поводу использования самолетов, принадлежащих кенийской частной авиакомпании Jetlink, и впоследствии попросила получить от руандийского партнера дополнительные гарантии и возмещения убытков. Когда этого не произошло, оказалось, что нынешнее соглашение трудно поддерживать в настоящее время ввиду строгого соблюдения компанией KQ требований Международной ассоциации воздушного транспорта, которая сама является сертифицированным перевозчиком IATA по аудиту эксплуатационной безопасности с действующей повторной сертификацией.

Источники утверждают, что Rwandair совсем недавно отменил аренду своего B737-500 с Air Malawi, но ни подтверждения этого факта, ни возможных причин из головного офиса Rwandair в Кигали не поступило.

Впоследствии Rwandair выбрала решение краткосрочной аренды с компанией Jetlink, которая эксплуатирует два 100-местных самолета CRJ 50ER (помимо некоторых более старых F28), которым меньше 10 лет. Bombardier CRJ поступили на вооружение кенийской авиакомпании во второй половине прошлого года после того, как, как мы знаем из источников Jetlink, вышли после полной капитальной проверки как новые.

Однако крушение устаревшего DC9 раннего поколения в Гоме на прошлой неделе вполне могло привлечь внимание авиакомпаний региона к тому, что они должны проявлять особую осторожность и требовать документальных доказательств и определенных компенсаций при ведении дел друг с другом.

Недавнее заземление самолетов MD в Соединенных Штатах после уточнения директив по летной годности (AD) Федерального управления гражданской авиации, касающейся проблем с проводкой, также могло повлиять на сознательное отношение к безопасности руководителей авиакомпаний, хотя это не имеет прямых последствий для Rwandair. или KQ, поскольку ни один из них не эксплуатирует эти модели - в то время как другие в регионе, конечно, используют. В основном это касается органов гражданской авиации, которым теперь, возможно, придется последовать примеру Федерального управления гражданской авиации (FAA) и потребовать проведения аналогичных проверок перевозчиков, использующих самолеты MD и DC9.

ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:

The recent grounding of MD aircraft in the United States, following sharpened airworthiness directives (AD) by the Federal Aviation Administration concerning wiring issues, may also have had an impact on the safety conscious minds of airline managements although it is of no direct consequence to Rwandair or KQ, as none of them operates these models – while others in the region of course do.
Однако крушение устаревшего DC9 раннего поколения в Гоме на прошлой неделе вполне могло привлечь внимание авиакомпаний региона к тому, что они должны проявлять особую осторожность и требовать документальных доказательств и определенных компенсаций при ведении дел друг с другом.
When this was not forthcoming, the present agreement proved difficult to maintain for the time being in view of KQ's strict application of the International Air Transport Association requirements, being itself an IATA Operational Safety Audit-certified carrier with a current recertification.