Небо не такое яркое для пилотов китайских авиакомпаний

ШАНХАЙ. Если американские путешественники думали, что у них сейчас плохо, подумайте о том, что случилось с пассажирами 18 рейсов в Восточный Китай за последнее время.

Самолеты вылетели из аэропорта Куньмин на юге Китая. Некоторые развернулись в воздухе. Другие достигли места назначения; но, не выпуская пассажиров, самолеты улетели обратно в Куньмин. По словам исследователей, ни погода, ни механические неполадки не были проблемой. Скорее, это был коллективный акт неповиновения со стороны пилотов, недовольных своей оплатой, изнурительным графиком и отсутствием отдыха, а также пожизненными контрактами, которые они могут разорвать, только заплатив целое состояние.

Управление гражданской авиации Китая оштрафовало перевозчика на сумму около 215,000 XNUMX долларов и лишило его некоторых внутренних маршрутов. Но агентство не решило основную проблему: авиационная отрасль изо всех сил пытается удовлетворить растущий спрос на поездки из-за нехватки пилотов, устаревших правил и управления.

Благодаря экономическому росту страны и росту благосостояния китайские авиакомпании в прошлом году перевезли 185 миллионов пассажиров, что на 34% больше, чем двумя годами ранее. Это около четверти пассажиропотока США. Китайские перевозчики покупают сотни новых самолетов, но пытаются найти людей, которые на них будут летать.

«Текущая ситуация такова, что вам нужно, чтобы все пилоты летали, чтобы удовлетворить спрос», - сказал Тянь Баохуа, президент китайского института управления гражданской авиации в Пекине.

Беспорядки не могли наступить в худшее время. В связи с приближением летних Олимпийских игр в Пекине и ожиданием 2 миллионов посетителей на Игры, спрос на авиаперелеты, вероятно, возрастет. В последние годы Китай добился приличных показателей безопасности, но последние инциденты заставили летчиков нервничать.

«Мне кажется, что садиться в самолет немного страшно, - сказал Си Пин, вице-президент компании по производству электроники в Шанхае, которая летает несколько раз в месяц. «У меня всегда есть проблемы с безопасностью полетов на самолетах, а в наши дни мне даже приходится беспокоиться о том, в хорошем ли настроении пилоты. . . . Если бы пилоты в прошлый раз [в Куньмине] вернулись с рейсами, мне интересно, не сделают ли они в следующий раз что-нибудь похуже ».

Типичный капитан государственной авиакомпании, такой как China Eastern, зарабатывает около 45,000 50 долларов в год, а второй пилот - вдвое меньше. По обычным китайским меркам это хорошие деньги. Но сопоставимые авиаторы частных авиакомпаний Китая могут зарабатывать как минимум на XNUMX% больше.

Многие пилоты говорят, что их самая большая проблема - это не только зарплата, но и изнурительный график работы.

Согласно китайским правилам, авиакомпании должны предоставлять пилотам два дня отдыха в неделю подряд. Но пилоты говорят, что менеджеры обычно работают с ними шесть дней в неделю и отказывают им в отдыхе, что приводит к усталости и вызывает опасения по поводу безопасности.

«За один семимесячный период у меня не было ни одного перерыва на 48 часов подряд», - сказал 35-летний капитан China Eastern по фамилии Ву. 13-летний ветеран, работающий в северном Китае, не назвал свое полное имя, сказав, что он обеспокоен репрессиями со стороны компании.

Хотя он не оправдывает того, что его коллеги сделали в Куньмине 31 марта и 1 апреля, Ву говорит, что понимает их чувства. «В наши дни у меня часто болит спина и поясница, - сказал он. Недавно он подал в отставку из-за разочарования в собственном утомительном графике.

China Eastern, одна из трех крупнейших авиакомпаний страны, наряду с Air China и China Southern, отказалась от комментариев.

Другие авиакомпании находятся в аналогичном положении. В марте 40 капитанов Shanghai Airlines одновременно попросили больничный. Две недели спустя капитаны 11 East Star Airlines сделали то же самое.

В общей сложности около 200 пилотов, в том числе около 70 пилотов на China Eastern, предприняли шаги по расторжению трудовых договоров со своими работодателями. Это небольшая часть из более чем 10,000 XNUMX пилотов в Китае, но многие другие подумали бы о том, чтобы бросить или сменить перевозчика, если бы они могли себе это позволить.

Большинство из них подписали пожизненные контракты с авиакомпаниями, которые традиционно оплачивали счета за обучение и обучение пилотов. Это может стоить 100,000 XNUMX долларов на человека.

Не желая отпускать свои инвестиции, авиакомпании требуют, чтобы пилоты заплатили до 1 миллиона долларов за вылет, говорит Чжан Цихуай, адвокат пекинской юридической фирмы Lanpeng, которая представляет 50 пилотов, которые обращались в арбитраж или подавали иски против восьми авиакомпаний.

Пока что немногие нашли помощь в судах или авиационных властях.

Аналитики обвиняют авиакомпании и правительство в том, что они позволили ситуации выйти из-под контроля.

«Все, о чем думали авиакомпании, - это увеличение количества самолетов. Компании, которые продают самолеты, не предоставляют их пилотам », - сказал Тиан из государственного авиационного центра управления. «Правительство должно ограничить количество новых самолетов».

Чжан сказал, что неразумно ограничивать мобильность пилотов в условиях рыночной экономики. По его словам, многие авиакомпании работают так, как если бы в Китае все еще была плановая экономика, в которой сотрудники должны были оставаться на предприятии всю свою жизнь.

Базирующаяся в Шанхае авиакомпания China Eastern - третья по величине авиакомпания страны, перевезшая в прошлом году 39 миллионов пассажиров (примерно столько же, сколько у US Airways), и единственная авиакомпания, выполняющая прямые рейсы из Лос-Анджелеса в Шанхай. Обремененный долгами перевозчик подвергся критике за плохое управление и плохие отношения с сотрудниками.

После недавнего трюка пилотов в Куньмине компания China Eastern сначала настаивала на том, что обратные рейсы связаны с погодой. По словам туристических агентств, инцидент еще больше подорвал репутацию компании и повлиял на количество пассажиров.

«Теперь, даже если некоторые рейсы задерживаются из-за погодных условий, пассажиры им не поверят», - сказал Тиан.

Китайская восточная и другие государственные авиалинии также ощущают повышенную активность частных операторов.

China Express Airlines, частное совместное предприятие-перевозчик, базирующееся в Гуйяне на юге Китая, недавно начало операции с тремя самолетами, арендованными у Shandong Airlines.

Сюй Инь, пресс-секретарь China Express, говорит, что компания планирует добавить пять самолетов в этом году, но она не знает, где она получит пилотов. Авиационные власти Китая запретили частным перевозчикам переманивать пилотов других авиакомпаний слишком выгодными пакетами услуг.

China Express пообещала нанять 50 студентов, обучающихся в пилотной школе, за свой счет. Но в ближайшее время они не будут готовы к запуску коммерческих самолетов. Сюй не сказал, сколько они будут зарабатывать, но говорит, что China Express платит своему нынешнему экипажу из 30 пилотов больше, чем командам Shandong Airlines.

Некоторые частные китайские авиалинии нанимают иностранных пилотов, платя от 8,000 до 12,000 долларов в месяц, по словам китайских пилотов, которые жалуются, что эти нанимаемые работают намного меньше часов и пользуются такими льготами, как жилищное пособие, о которых китайские пилоты могут только мечтать.

«Мое мнение по этому поводу?» сказал Чжан Цзунмин, капитан авиакомпании Hainan Airlines. «Я чувствую себя очень бессильным».

44-летний Чжан хотел летать еще мальчиком, который рос в Тяньцзине, городе к востоку от Пекина. Живя рядом с аэродромом, «я все время видел, как в небо летят самолеты, и мне это очень нравилось», - сказал он. Поэтому, когда армия приехала в город, чтобы набрать выпускников средней школы, он записался.

Он научился летать в армии и присоединился к Hainan Airlines в 1997 году.

Начав в качестве пилота-студента, он был счастлив зарабатывать около 600 долларов в месяц. По его словам, у молодой авиакомпании всего шесть самолетов и около 60 пилотов. «Вся компания дала всем нам ощущение процветания».

Но когда Хайнань объединился с более мелкими авиакомпаниями, добавив десятки самолетов и сотни рабочих, Чжан сказал, что выплаты работодателем по медицинскому страхованию и пенсиям часто прекращались без причины. Накопилось рабочее время. Чжан сказал, что его заявки на отпуск было трудно получить.

Авиакомпания Hainan Airlines, которая в значительной степени принадлежит провинции Хайнань, не ответила на запросы о комментариях. В ноябре, проработав 11 лет в компании, Чжан подал в отставку. Он сказал, что его зарплата более 7,500 долларов в месяц больше не имеет большого значения.

«Я понял, что если я продолжу так работать, это действительно навредит моему здоровью».

Travel.latimes.com