Компания Boeing и команда представителей авиационной отрасли сегодня опубликовали общие элементы исследования, которое показывает, что устойчивое биотопливо, проанализированное в серии новаторских испытательных полетов, показало себя лучше по сравнению с топливом на нефтяной основе.
Согласно исследованию, «Оценка био-производного синтетического парафинового керосина (Bio-SPK)», серия лабораторных, наземных и летных испытаний, проведенных в период с 2006 по 2009 год, показала, что испытательные топлива были выполнены не хуже, чем у типичных реактивных двигателей на нефтяной основе. A. Испытания включали несколько типов двигателей для коммерческих самолетов, в которых использовались смеси до 50 процентов топлива Jet A / Jet A-1 на нефтяной основе и 50 процентов экологически чистого биотоплива.
Кроме того, исследование показало, что топливные смеси Био-СПК, использованные в программе испытательных полетов, соответствуют всем техническим параметрам авиационного топлива для коммерческих реактивных двигателей или превосходят их. Эти стандарты включают, среди прочего, температуру замерзания, температуру вспышки, плотность топлива и вязкость.
Испытания показали, что использование топливных смесей Био-СПК не оказывает вредного воздействия на двигатели или их компоненты. Они также показали, что топливо имеет большее энергосодержание по массе, чем типичное топливо для реактивных двигателей, полученное из нефти, что потенциально может снизить расход топлива на милю. Возобновляемое реактивное топливо из биологических источников рассматривается из-за его способности сокращать выбросы углекислого газа (CO2).
«Это очень отрадные результаты», - сказал Билл Гловер, управляющий директор отдела экологической стратегии Boeing Commercial Airplanes. «Все в команде - и во всей отрасли - прилагают все усилия, чтобы сделать экологически безопасное биотопливо реальным решением для сокращения углеродного следа авиации, и эти результаты приближают нас к этой цели».
Отчет одобрен Boeing; разработчик топливных технологий UOP, компания Honeywell; моторостроители GE Aviation; CFM International; Пратт и Уитни; Rolls-Royce и Honeywell; и авиакомпании Air New Zealand (ANZ), Continental Airlines (CAL), Japan Airlines (JAL) и Virgin Atlantic. В испытательных полетах участвовали ANZ 747-400 с двигателями Rolls-Royce, CAL 737-800 с двигателями CFM и JAL 747-300 с двигателями Pratt & Whitney. Кроме того, GE провела статические испытания на своем предприятии в Огайо. Virgin Atlantic доказала техническую жизнеспособность биотоплива на большой высоте своим испытательным полетом в начале 2008 года.
В каждом из испытательных полетов использовалась разная смесь источников биотоплива: в полете Air New Zealand использовалось топливо, полученное из ятрофы; на континентальном рейсе использовалась смесь топлива на основе ятрофы и водорослей; на рейсе JAL использовалась смесь ятрофы, водорослей и топлива на основе камелины.
Что касается следующих шагов, Boeing в сотрудничестве с UOP и Исследовательской лабораторией ВВС США готовит подробный отчет об исследовании для представления в Международный комитет по авиационному топливу ASTM позднее в этом году. Отчет будет поддерживать усилия по получению разрешения на использование топлива Bio-SPK с содержанием до 50 процентов смеси в поддержку целей отрасли по ускорению доступности и использования.
Авиация работает над улучшением экологических характеристик всех аспектов полетов и наземных операций. В поддержку целей отрасли, связанных с возобновляемым топливом, Boeing и группа ведущих авиакомпаний, экологических организаций и лидеров топливных технологий помогают ускорить разработку и коммерциализацию экологически безопасного нового авиационного топлива, получаемого из источников биомассы. Через Группу пользователей экологически безопасного авиационного топлива они совместно работают над внедрением методов устойчивого развития в будущую цепочку поставок топлива для коммерческой авиации.
