Для круизного критика Энн Кэмпбелл один конкретный момент во время подводного плавания в мексиканском круизе выделяется как свидетельство того, что массовый круизный туризм сказался на подлинном путешествии.
«Мы сели на лодку меньшего размера примерно в 45 минутах от порта Кабо-Сан-Лукас и добрались до места для подводного плавания и пляжа, и когда мы прибыли, рыбы не было видно», - вспоминает Кэмпбелл, редактор журнала Cruising from New York. онлайн-гид с подробным описанием отправления круизов из трех терминалов Нью-Йорка: «Итак, наш гид вытащил канистру Cheez Whiz и брызнул ее в воду, и это было похоже на миллион рыб».
Но когда дело доходит до круизов, ваш первый намек на то, что опыт не оправдает ваших экзотических ожиданий, скорее всего, появится, когда вы войдете в порт.
«В Бахе и на тихоокеанском побережье Мексики у вас есть проблема, потому что есть много судов, совершающих недельные круизы из Сан-Диего и Лос-Анджелеса круглый год, и эти порты просто затоплены, - сказал Кэмпбелл, - Вы заходите в такие места, как Масатлан, Кабо-Сан-Лукас и Икстапа, и они просто наводнены кораблями ».
Действительно, любые мечты круизных пассажиров об уединенных пляжах для прогулок на закате, изолированных участках береговой линии для каякинга - даже просто частном уголке палубы, где вы можете любоваться романтическим видом - более чем вероятны: мечты.
Реклама круизных линий старается передать эксклюзивность, интимность и уединение. Но на самом деле более десяти миллионов человек, совершающих круизы каждый год, посещают одни и те же места. Туристические автобусы выстраиваются в очередь у причалов, как наступающие армии, а гиды и рекламщики-фрилансеры соперничают за внимание пассажиров. И не только в Мексике и Карибском бассейне переполненные порты серьезно угрожают серьезным наводнением во время круизного парада.
Возьмите Аляску. По данным North West CruiseShip Association, в целом количество круизных пассажиров на Аляску с начала 90-х увеличилось более чем в три раза. Джуно - самый загруженный порт штата, в который в летние месяцы заходят около 650 круизов. Местное население Джуно составляет около 30,000 5,000 человек, и в среднем в высокий сезон более XNUMX XNUMX круизных пассажиров курсируют по маленькому городку веером, загружаясь в автобусы для поездок к леднику Менденхолл и другим местным достопримечательностям.
«Вы можете практически пройти от Ванкувера до Сьюарда через вершины круизных лайнеров в летние месяцы, потому что здесь очень много лодок», - сказал Кэмпбелл.
По словам консультанта по исследованиям GP Wild International Ltd., в 13 году на остров Сент-Томас, длина которого составляет всего 2006 миль, а ширина — четыре мили, почти два миллиона туристов прибыли на круизном лайнере. Шесть-восемь гигантских кораблей в день — обычное дело на этом Карибском море. вечнозеленый — мы говорим о более чем 20,000 XNUMX крейсеров в среднем в день, направляющихся к одним и тем же пляжам и достопримечательностям.
То же самое в Нассау и Сен-Мартене, где пробки так же распространены, как солнечные ожоги и похмелье. В круизном мире «эксклюзивность является синонимом« маленького корабля »», - сказал Кэмпбелл, и чем меньше и дороже будет ваше судно, тем с большей вероятностью вы избежите самых крупных и загруженных портов. Обычно самые маленькие корабли, вмещающие от 100 до 200 пассажиров, не вмятины.
Скорее всего, в порты, набитые сардинами, чаще всего заходят более 2,000 пассажирских лодок. Такие чудовища, как новая Liberty of the Seas от Royal Caribbean, могут перевозить более 4,000 пассажиров, и вдвое меньше экипажа. Еженедельная ротация включает Косумель и Большой Кайман или Сен-Мартен и Сан-Хуан.
Карибское море было местом назначения круизных лайнеров номер один в течение многих лет. По данным Международной ассоциации круизных линий (CLIA), международной ассоциации круизных линий (CLIA), как в 2005, так и в 2006 году на долю Карибского бассейна приходилось около 40 процентов круизного флота Северной Америки. На Средиземное море и Европу приходилось примерно вдвое меньше круизных перевозок за тот же период времени, за ними следовало виртуальное трехстороннее соединение на Аляску, Багамы и Мексиканскую Ривьеру, каждая из которых составляла чуть менее 10 процентов от общего рынка. Но не только количество туристов, прибывающих в порт, решает или нарушает размер порта.
Некоторые порты справляются с натиском лучше, чем другие. Сан-Хуан, например, являясь крупнейшим местом посадки круизных лайнеров в Карибском бассейне, также имеет существующую городскую инфраструктуру и исторические портовые атрибуты (читайте: город был процветающим регионом задолго до того, как в городе появилась круизная индустрия), которые позволяют ему достаточно изящно впитывать массы.
То же самое и с большими городами, такими как Барселона и Неаполь, с миллионным населением, которые легко могут принять еще 20,000 XNUMX человек. Однако, по словам Кэмпбелла, такому порту, как Венеция, повезло меньше. «В июле и августе люди со всего мира приезжают в Венецию, она стала такой толпой», - сказала она. «По возможности избегайте посещений в пик сезона».
Для небольших островов и прибрежных городов ситуация еще более ужасная. Например, в крошечных местах вдоль Лазурного берега физическое пространство просто ограничено, а это значит, что туристов легко превзойти по численности местных жителей. Такой же туристический поток происходит в небольшом приморском турецком городе Кушадасы, одной из самых популярных остановок для круизов по восточному Средиземноморью. Многие греческие острова, которые могут быть идиллическими, в летние месяцы просто неуместны. И хотя в порт Капри в Италии заходят в основном небольшие корабли, в пиковые летние месяцы остров превращается в бурлящую туристическую столицу из-за однодневных экскурсий из более крупных круизных магазинов, пришвартованных в соседнем Неаполе.
«Это действительно зависит от порта и от того, насколько хорошо они и мы справляемся с гостями», - говорит Марк Конрой, президент Regent Seven Seas Cruises. «Св. Петербург, например, большой город, который ежегодно принимает миллионы гостей. С другой стороны, порт, такой как Большой Кайман, Монако или Джуно, страдает, поэтому мы стараемся не быть там, когда есть все остальные корабли ».
По словам Адама Гольдштейна, президента Royal Caribbean, продление круизных сезонов по Европе и Аляске за пределы летних месяцев - с апреля по ноябрь - помогает уменьшить скопление людей для тех, кто желает смириться с более низкими температурами.
«Удлинение непикового сезона в Европе дает нашим клиентам больше выбора», - говорит Гольдштейн. В 2008 году корабль Royal Caribbean, Brilliance of the Seas, стал первым судном флота, предлагающим европейские круизы круглый год с 11- и XNUMX-ночными маршрутами, включая Канарские острова и Марокко, с отправлением из Барселоны.
Еще один способ избежать суеты в определенных портах - это отказаться от традиционной парадигмы круизов с субботы на субботу. Все больше и больше линий предлагают отправления на недельные круизы по пятницам или воскресеньям. Конрой говорит, что Regent избегает заторов в Джуно, совершая круизы по Аляске по расписанию со среды по среду, чтобы быть там в те дни, когда в городе меньше всего кораблей. В Карибском бассейне многие компании также включают в свои маршруты посещения своих частных островов, где, как правило, одновременно находится только один корабль - максимум два.
В конце концов, некоторым туристам нравится суета сверхпопулярных портов. Тем, кто этого не делает, следует путешествовать в межсезонье или на небольших судах, таких как SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar и Star Clipper, которые, как правило, стараются избегать проторенных дорог в максимально возможной степени.
«Независимо от объема в конкретный день, - говорит Гольдштейн, - найдутся люди, которым понравится порт из-за конкретных экскурсий, которые они выбрали». Он добавляет, что «в случае скопления людей это отрицательно скажется на определенном количестве гостей».
Nationalpost.com
