Пилоты Европы шокированы и глубоко опечалены сбитом Украинские Авиалинии рейс PS752 в Иране и убийство всех на борту. Это произошло всего через несколько лет после крушения рейса 17 Малайзийских авиалиний (MH17) в 2014 году. Это трагическое доказательство того, что некоторые уроки полета MH17 в зонах конфликта и над ними не были извлечены, и что в Европе нет эффективной системы в место, чтобы уменьшить эти риски. Европейские пилоты, видя, как крупные авиакомпании продолжают летать в Тегеран в дни после сбития, несмотря на угрозу безопасности, требуют срочных и прагматичных решений.
«Совершенно очевидно, что мы не можем полагаться на государства, переживающие конфликт, в ограничении или закрытии своего воздушного пространства. В принципе, мы должны полагаться на наши национальные власти и наши авиакомпании, чтобы обеспечить надлежащую защиту жизни пассажиров и членов экипажа и устранить этот неконтролируемый риск », - говорит ACE Генеральный секретарь Филип фон Шёппентау.
«Однако чисто национальные, нескоординированные действия не помогли в прошлом и не сделают этого в будущем», - продолжает он. «Отдельные государства-члены явно не делятся своими разведданными о зонах конфликтов в достаточной степени, чтобы обеспечить защиту. Пока дело обстоит именно так и не происходит ничего существенного через специализированную европейскую структуру, мы увидим, что дальнейшие полеты будут сопряжены с ненужным риском ».
«Что нам срочно нужно, так это метод обмена информацией и действий не на основе тщательно охраняемых разведданных, а на основе результатов анализа рисков в зонах конфликтов. Благодаря тому, что результаты, полученные от различных европейских авиакомпаний и государств, быстро обмениваются между собой и властями, ни одна европейская авиакомпания или пилот не должны оставаться в неведении - все имеют возможность извлечь выгоду из эффекта привилегированной информации от наиболее информированных », - говорит ECA. Президент Джон Хорн. «Хотя многие считают, что ответственность за закрытие враждебного воздушного пространства должна быть возложена на какой-либо орган ЕС или международный орган, это не является чем-то вроде того, что должно произойти в ближайшее время, и поэтому нам нужна прагматичная отраслевая установка, которая может обеспечить значительную защиту здесь и сейчас ».
Такая установка может быть не идеальной, но временное решение необходимо. Это может быть отраслевая база данных текущих результатов оценки рисков и стандартных процедур для любого нового вооруженного конфликта. Это может быть даже простое правило «ДВА - ВСЁ»: если хотя бы два государства-члена и / или две крупные авиакомпании решат не выполнять полеты в конкретный блок воздушного пространства, затронутого конфликтом, это решение будет принято всеми. другие государства (ЕС) и авиакомпании, пока ситуация не прояснится. Это означает, что пассажиры и экипаж всех авиакомпаний получат выгоду от секретных и не подлежащих разглашению разведданных, доступных некоторым «привилегированным» властям и авиакомпаниям, и если они будут рассматривать только публичные результаты их оценок рисков.
«Эти идеи не являются ни общепринятыми, ни идеальными, ни единственными решениями, - говорит генеральный секретарь ЕЦА Филип фон Шеппентау. «Но неспособность международного сообщества эффективно справиться с полетами над зонами конфликтов и в них продолжает уносить жизни. Мы можем продолжать анализировать и указывать пальцем на отдельные государства или учреждения, но это не поможет нам спасти эти жизни ».
