Во время своего рейса US Airways из Нового Орлеана в Вашингтон в этом месяце Коринн Мараско, научный писатель из Кингстоуна, штат Вирджиния, была вынуждена проверять свою маленькую сумку на колесиках у выхода, потому что в багажных полках не осталось места. Не имело значения, что агенты на входе постоянно напоминали пассажирам, что они могут иметь только одну ручную кладь плюс одну личную вещь; верхние корзины были забиты хозяйственными сумками, рюкзаками и предметами багажа, которые явно не прошли тест на размер.
«Я видела женщину с передвижным чемоданом, большой сумкой среднего размера и бумажником, садившуюся в самолет, и никто не просил ее проверить чемодан», - сказала г-жа Мараско. Она добавила, что этот опыт приводил в такую ярость: «У меня возникло сильное искушение начать выливать мусор над своим сиденьем, чтобы я мог разместить в нем свой чемодан».
Любой, кто пытался запихнуть сумку в верхнюю корзину, знает это чувство. Конечно, в наши дни многие пассажиры хотят брать свои сумки на борт: кто хочет ждать у карусели или рисковать потерять свой багаж? Но когда вы соблюдаете все правила, например, берете одну маленькую сумку и упаковываете туалетные принадлежности в бутылки по три унции, только чтобы обнаружить, что в верхних корзинах не осталось места - ну, этого достаточно, чтобы столкнуть большинство летчиков с края.
После того, как прошлым летом Управление транспортной безопасности начало расправляться с жидкостями и гелями в ручной клади, пассажиры получили короткую передышку из-за переполненных верхних ящиков. Многие пассажиры предпочитают проверять сумки, а не беспокоиться о безопасности. Однако багажные системы в аэропортах не справлялись с таким объемом, и количество неправильно обработанных сумок резко возросло. Теперь маятник ручной клади качнулся в другую сторону.
Во-первых, путешественники привыкли к новым ограничениям на провоз ручной клади и оставляют шампуни и другие жидкости, чтобы снова взять свои сумки на борт. Также вносят свой вклад новые сборы за зарегистрированный багаж. В мае United Airlines, US Airways и Delta начнут взимать 50 долларов в оба конца за вторую единицу багажа, а недорогие перевозчики, такие как Skybus и Spirit Airlines, уже взимают с пассажиров 10 долларов за проверку хотя бы одной сумки на рейсе.
А еще есть общая загруженность самолетов. Большинство самолетов сейчас работают почти на полную мощность, и чем больше людей, тем больше ручной клади.
Война за ручную кладь привела к довольно нецивилизованному поведению. Были замечены пассажиры, прячущие поясные рюкзаки под куртками и толкающиеся в очереди, чтобы первыми подняться на борт. Столкновения в проходах из-за мусорного ведра были близки к кулачным дракам.
«Я видел, как совершенно здоровые люди симулируют хромоту, чтобы первыми справиться с людьми с особыми потребностями, чтобы получить место для багажа», - сказал Ричард Кеммер, консультант по вопросам энергетики из южной Юты.
Такое поведение не только эгоистично, но и может вызывать задержки. «Когда люди пытаются обойти стандарт того, что разумно использовать на борту, это в конечном итоге создает проблемы для всех», - сказала Кори Колдуэлл, пресс-секретарь Ассоциации бортпроводников. «Это отнимает у бортпроводников время, от действий перед вылетом, которые они могли и должны делать, вместо того, чтобы помогать перемещать негабаритную сумку в маленькую корзину».
Ручная война настолько вышла из-под контроля, что по крайней мере одна авиакомпания начала бороться с нарушителями правил. В этом месяце авиакомпания Delta Air Lines начала требовать, чтобы вся ручная кладь была помечена специальным ярлыком перед посадкой пассажиров на любой международный рейс.
«Мы действительно увидели необходимость в более строгом соблюдении правил распределения ручной клади для международных рейсов», - сказала Бетси Тэлтон, пресс-секретарь Delta. «Мы стараемся, чтобы на международных рейсах было достаточно места».
Кто виноват в хрусте над головой? Управление транспортной безопасности, которое проводит досмотр пассажиров и багажа, заявляет, что обеспечение соблюдения правил перевозки ручной клади лежит на авиакомпаниях. Авиакомпании, со своей стороны, заявляют, что их агенты на посадке и бортпроводники несут ответственность за то, чтобы пассажиры не нарушали правила. Но правила, как может подтвердить любой путешественник, редко соблюдаются последовательно.
Отчасти проблема, по словам бортпроводников, заключается в том, что, хотя все авиакомпании придерживаются одного и того же общего правила - одна сумка плюс один личный предмет, - правила для ручной клади различаются, что может привести к путанице и усложнить правила. обеспечить соблюдение. Например, согласно правилам перевозки ручной клади United, размеры ручной клади не должны превышать 9 на 14 на 22 дюйма или 45 линейных дюймов. Continental, с другой стороны, позволяет перевозить сумку до 51 линейного дюйма, за исключением рейсов, вылетающих из Индии и Великобритании, где размер сумок ограничен 45 линейными дюймами. А Southwest Airlines ограничивает размеры ручной клади 10 на 16 на 24, или 50 погонных дюймов.
В течение последнего десятилетия Ассоциация бортпроводников призывала к введению единого правила перевозки багажа для всех авиакомпаний, но из этого ничего не вышло. На данный момент основным инструментом для определения размера сумок являются часто игнорируемые шаблоны ручной клади, которые находятся у выхода на посадку или возле стоек регистрации.
С практической точки зрения, пассажиры мало что могут сделать, кроме как собирать свет или визжать на нарушителей.
Лучший способ убедиться, что ваша ручная кладь окажется на борту, - это самостоятельно соблюдать правила и проверять негабаритные сумки перед посадкой. Посадка в первую очередь тоже помогает. Большинство авиакомпаний позволяют семьям с маленькими детьми, пассажирам с ограниченными возможностями и часто летающим пассажирам с элитным статусом садиться на борт раньше других.
Например, American Airlines позволяет пассажирам, часто летающим в автобусе со статусом Gold и имеющим билеты в автобусе, садиться в самолет вместе с первой группой пассажиров, которых вызвали на борт. Это дает золотым клиентам фишки на надземное пространство рядом с их сиденьями. Например, Skybus, в котором действует процедура посадки в порядке очереди, позволяет путешественникам платить по 12.50 долларов в каждую сторону, чтобы сесть на самолет в первой группе посадки. Точно так же Southwest отдает приоритет при посадке пассажирам, которые платят самые высокие цены на билеты по тарифам «бизнес-выбор».
Поскольку в большинстве авиакомпаний пассажиры высаживаются рядами задом наперед, бронирование места в задней части самолета может повысить ваши шансы сэкономить место в багажном отсеке. «Юнайтед» - исключение. Сначала он забирается на сиденья у окна, затем в средние сиденья и затем в проходы.
Некоторые пассажиры берут первое доступное место для мусора, которое они видят в передней части самолета, вместо того, чтобы надеяться на место над своим сиденьем. Но, если вы не садитесь последним, это может вызвать проблемы у пассажиров, которые ищут место для мусора позади вас.
Сьюзан Фостер, автор книги «Умная упаковка для современного путешественника», предлагает более простое решение. «Просто возьми меньше», - посоветовала она. «Чем меньше ручная кладь, тем выше шансы найти место». Более того, продолжила она, «бортпроводники сочувствуют путешественнику с одной маленькой ручной кладью, который не может найти места, не говоря уже о перегруженном человеке с портфелем, чемоданом, большой сумкой и кошельком». Также может помочь мягкая сумка, которую можно разместить либо в багажном отсеке, либо под сиденьем перед вами.
В конечном итоге, однако, путешественникам, как правило, приходится заботиться о себе, когда дело доходит до обеспечения места в разборке с верхним мусорным ведром. А читеров редко называют.
«Те из нас, кто пытается взять с собой ручную кладь, которая соответствует размеру или меньше максимальной, всегда проигрывает», - сказала Морин Коннолли, педагог из Болингбрука, штат Иллинойс, которая часто летает на конференции и в отпуск. «Это похоже на людей, которые приносят 25 товаров в продуктовый магазин с 10 или менее товарами».
nytimes.com
