На этой неделе в Японии откроется 98-й аэропорт

Япония откроет свой 98-й аэропорт на этой неделе, когда в четверг откроется аэропорт Ибараки, расположенный к северо-востоку от Токио. Одна небольшая заминка: он предлагает только один рейс в день в Сеул.

Мероприятие подчеркивает силу политики свиной бочки в Японии. Аэропорт Ибараки, строительство которого обошлось в 22 миллиарда иен (около 220 миллионов долларов), стал символом десятилетий расточительных расходов страны на бесполезные общественные проекты, разбросанные по стране. Ожидается, что в первый год работы аэропорт понесет убытки в размере 20 миллионов иен.

«В Японии нет политики аэропортов; это решается на основе местных политических соображений», — сказал Джефф Тюдор, главный аналитик Japan Aviation Management Research, аналитического центра в области авиации. «Вот почему в регионе Кансай есть три аэропорта: Международный аэропорт Кансай, аэропорт Итами и аэропорт Кобе».

Но г-н Тюдор, который консультировал аэропорт, добавил, что, хотя аэропорт может стать практичным, в конечном итоге он может стать хорошим вариантом для бюджетных перевозчиков.

Губернатор Ибараки Масару Хашимото критикует действия правительства по реализации проекта. «Они в одностороннем порядке строят государственный аэропорт, а затем ничего не делают, чтобы заставить людей им пользоваться», — сказал г-н Хашимото газете Daily Yomiuri.

Аэропорт Ибараки, расположенный в 80 км от Токио, в 90 минутах езды на автобусе от Токийского вокзала, стремится стать «второстепенным» аэропортом по отношению к международному аэропорту Нарита и аэропорту Ханеда, двум основным транспортным узлам столицы.

Что касается туристической индустрии Ибараки, то в префектуре мало что может привлечь корейских туристов: местность плоская и усеяна мегамагазинами в американском стиле. Префектура славится Кайракуэном, одним из трех самых известных садов Японии, и ее мастерством в приготовлении натто, острого японского блюда из ферментированных соевых бобов, вкус которого многие считают приобретенным.

Два ведущих японских перевозчика, Japan Airlines Corp., которая недавно подала заявление о крупнейшей в стране нефинансовой защите от банкротства, и All Nippon Airways Co. отказались летать в аэропорт Ибараки. «Мы не видели экономического обоснования этого», — сказала Мегуми Тэдзука, пресс-секретарь ANA. «Мы также сосредоточены на расширении нашего присутствия в Нарите и Ханеде в этом году».

Токийские аэропорты Нарита Интернэшнл и Ханэда в этом году впервые за несколько десятилетий смогли предложить двум перевозчикам выгодные новые услуги. Narita увеличит свою пропускную способность на 20%, а Haneda добавит новую взлетно-посадочную полосу, увеличив ее пропускную способность на 40%. Оба аэропорта работают на полную мощность.

В четверг южнокорейская авиакомпания Asiana Airlines запустит ежедневный рейс, соединяющий Ибараки и сеульский аэропорт Инчхон. Аэропорт Ибараки также борется за то, чтобы стать воротами Токио для недорогих перевозчиков, более чем вдвое сократив свои расходы на посадку по сравнению с Наритой и Ханэдой. Посадка Airbus A552,000 в Ханэде стоит 330 265,090 иен, а в Ибараки — XNUMX XNUMX иен.

С 16 апреля Skymark Airlines Inc., японская авиакомпания с низкими тарифами, открывает рейс Ибараки-Кобе — полет немногим более часа.

Билет в один конец будет стоить всего 5,800 21 иен, если он будет куплен за 20,000 день, что дешевле, чем стоимость японского сверхскоростного поезда из Токио в Кобе, билет на который стоит более XNUMX XNUMX иен. Представитель Skymark Airlines заявила, что авиакомпания оценит спрос на этот маршрут, прежде чем запускать другие рейсы из Ибараки.

Тем не менее, аэропорт Ибараки стал для многих символом чрезмерного влияния японских бюрократов в министерстве транспорта. Новая Демократическая партия Японии, пришедшая к власти в прошлом году, поклялась сокрушить власть бюрократов страны.

Сэйдзи Маэхара, новый министр транспорта Японии, подверг критике связи между Либерально-демократической партией и строительной отраслью, которые привели к реализации крупных инфраструктурных проектов, затянувшихся на годы. Масштабный проект плотины, все еще находящийся в стадии строительства после 50 лет планирования и строительства и затрат в размере 5 миллиардов долларов, был остановлен в прошлом году г-ном Маэхарой.

Он также выступает за расширение услуг аэропорта Ханэда, удобного для поездок в центр Токио. «Я говорил, что Ханэда должен быть круглосуточным и узловым аэропортом, — сказал г-н Маэхара на пресс-конференции в начале этого года. «Мы хотели бы двигаться в этом направлении постепенно».

Министерство транспорта отказалось комментировать новый аэропорт Ибараки.