Угандийский грузовой лайнер DAS остановил такси

Угандийский перевозчик DAS Air наконец-то закрылся, всего через три года после того, как перевозчик получил подряд награды как лучшая грузовая авиакомпания в Африке.

Неудача, виной которой стал запрет, помешавший перевозчику работать в Европейском союзе в 2006 году, положила конец самой прославленной местной авиакомпании в истории авиации Уганды.

Источники в воздушном транспорте сообщили The EastAfrican, что британский специалист по управлению Menzies Corporate Restructuring в прошлом месяце выступил посредником в сделке по продаже DAS Air нигерийской Continental Air Services за 9 миллионов долларов.

Мензис ранее был назначен администратором-приемником авиакомпании после того, как она потерпела бедствие после того, как Европейский Союз закрыл ее в октябре 2006 года.

Считается, что выручка в размере 9 миллионов долларов была в основном получена от уцелевшего парка DAS, состоящего из двух грузовых самолетов DC10, которые некоторое время стояли на стоянке в лондонском аэропорту Гатвик.

Продажа состоялась всего через девять месяцев после того, как грузовой перевозчик вышел из-под запрета ЕС, который также затронул 90 других авиакомпаний, в основном из Африки. Запрет нанес ущерб операциям, увеличив операционные расходы, поскольку DAS потеряла контракты и вступила в длительную судебную тяжбу, чтобы обжаловать решение ЕС.

Хотя DAS в конечном итоге был исключен из списка запрещенных в марте 2007 года после того, как выиграл судебную апелляцию, ущерб уже был нанесен, поскольку большинство контрактов было расторгнуто, что затруднило выживание в условиях высоких затрат, вызванных стремительным ростом цен на нефть.

Четыре из семи самолетов в конечном итоге были возвращены лизинговым компаниям, что спровоцировало события, приведшие к краху.

Мензис временно приостановил ликвидацию DAS в сентябре прошлого года, чтобы, как сказал Эндрю Дункан журналу Air Cargo Magazine в прошлом году, «дать DAS шанс выступить с предложением о реструктуризации или продать бизнес как действующее предприятие, тем самым сохранив рабочие места и сведя к минимуму сбои в работе». своих клиентов».

Чиновники DAS Air отказались комментировать эти или другие сообщения, указывающие на запланированное возвращение, заявив, что они сделают заявление через месяц.

Понятно, что акционеры работают над перезапуском местного филиала компании, Dairo Air, но неизвестно, будет ли это возможно, учитывая вероятность подачи исков против DAS Air к новому перевозчику.

По неподтвержденным данным, генеральный директор Dairo Дейзи Рой занимается поиском пары грузовых самолетов Boeing 747-400, которые станут основой возобновленной операции, но ей необходимо собрать финансовый пакет в размере 15 миллионов долларов, чтобы сделка началась. .

Дайро также предстоит тяжелая задача по отвоеванию доли рынка у базирующихся в Южной Африке MK Airlines и Avient Aviation, которые пришли заполнить вакуум после того, как начались проблемы DAS.

Аналитики до сих пор пытаются составить портрет компании, поставившей ее на колени так быстро, после двух десятилетий успешной деятельности.

На пике своего развития в 2003 году DAS Air выполняла 88 рейсов в месяц в Энтеббе и имела годовой доход более 200 миллионов долларов.

Он был оценен в 260 миллионов долларов и в то время отбивал попытки инвесторов купить в нем 40 процентов. К тому времени, когда он был запрещен в ЕС, ежемесячные рейсы в Энтеббе сократились до 16.

Между тем, Air Tanzania продолжает ожидать прибытия своего стыковочного самолета, который должен был прибыть в Дар-эс-Салам в ноябре прошлого года.

Компания заказала и внесла залог за новый парк из четырех самолетов, которые будут поставлены европейской компанией Airbus, которые должны быть поставлены с 2009 года.

Компания искала пару самолетов Airbus, чтобы преодолеть разрыв до доставки и помочь экипажу и инженерам по техническому обслуживанию перейти от самолетов Boeing, которые она ранее эксплуатировала. Источники сообщают, что доставка задерживается из-за нерешенных финансовых проблем.

Задержки повлияли на планы базирующейся в Уганде авиакомпании East African Airline, которая купила единственный самолет Boeing 737 Air Tanzania, использовать его для рейсов между Энтеббе и Киншасой.

Частично из-за того, что эти самолеты не были доставлены, ATC попала в новости в декабре прошлого года после того, как не смогла доставить 3,000 мусульманских паломников из Танзании и Коморских островов в Саудовскую Аравию для ежегодного хаджа.

Правительство вмешалось и потратило 1.2 миллиона долларов на альтернативные меры для паломников.

nationmedia.com