Пакистанская международная авиакомпания: удивительная история, но у нее серьезные проблемы?

Пакистанская международная авиакомпания (PIA) полеты серьезно пострадали, поскольку компания «Пакистанская государственная нефть» (PSO) прекратила поставку топлива национальному перевозчику из-за неуплаты компании сборов. В результате авиакомпания в понедельник отменила 26 рейсов из Карачи, Лахора, Исламабада, Кветты, Бахавалпура, Мултана, Гвадара и других городов Пакистана, однако пассажирам были забронированы альтернативные рейсы.

21 октября PIA заплатила 220 миллионов пакистанских рупий (около 789000 220 долларов США) компании «Пакистанская государственная нефть» (PSO) за двухдневную поставку топлива. По данным ARY News, PIA выплатила PSO компенсацию за топливо на сумму 21 миллионов пакистанских рупий за 22 и XNUMX октября.

Представитель PIA сообщил, что на данный момент авиакомпания выплатила PSO 500 миллионов рупий за поставку топлива, добавив, что национальный авиаперевозчик осуществляет платежи PSO ежедневно.

Boeing и Airbus могут приостановить поставки запчастей для парка PIA.

В настоящее время PIA приобретает топливо для прибыльных маршрутов, таких как сообщение с Саудовской Аравией, Канадой, Китаем и Куала-Лумпуром.

17 октября, непосредственно из-за этого, авиакомпания отменила 14 внутренних рейсов, а четыре других были задержаны на несколько часов.

История Пакистанских международных авиалиний

Рождение нации, рождение авиакомпании

Воздушный транспорт, вероятно, никогда не был более важным для развития новой страны, чем в случае с Пакистаном. В июне 1946 года, когда Пакистан еще только зарождался, г-н Мохаммед Али Джинна, основатель будущей нации, поручил г-ну М.А. Испахани, ведущему промышленнику, создать в приоритетном порядке национальную авиакомпанию. Благодаря своему исключительному видению и дальновидности г-н Джинна понял, что с образованием двух крыльев Пакистана, разделенных 1100 милями, необходим быстрый и эффективный вид транспорта.

Orient Airways поднимается в небо

23 октября 1946 года родилась новая авиакомпания. Первоначально зарегистрированная в качестве пилотного проекта в Калькутте, компания Orient Airways Ltd. возглавлялась г-ном М.А. Испахани в качестве председателя и вице-маршалом авиации О.К. Картером в качестве генерального директора. База нового авианосца осталась в Калькутте, а лицензия на эксплуатацию была получена в мае 1947 года.

Четыре Douglas DC-3 были приобретены у компании Tempo из Техаса в феврале 1947 года, а эксплуатация началась 4 июня 1947 года. Назначенным маршрутом для Orient Airways был Калькутта-Акьяб-Рангун, который также оказался первым послевоенным международным сектором, по которому выполнялись полеты. авиакомпанией, зарегистрированной в Индии. Через два месяца после начала работы Orient Airways родился Пакистан. Рождение новой нации привело к одному из крупнейших перемещений населения в истории человечества.

Orient Airways вместе с самолетами BOAC, зафрахтованными правительством Пакистана, начала операции по оказанию помощи и перевозку людей между Дели и Карачи, двумя столицами. Впоследствии Orient Airways перевела свою базу в Пакистан и установила жизненно важное сообщение между Карачи и Даккой, двумя столицами двух крыльев Пакистана. Имея скелетный парк, состоящий всего из двух самолетов DC-3, трех членов экипажа и двенадцати механиков, Orient Airways начала свои регулярные полеты сказочным образом. Первоначальными маршрутами были Карачи-Лахор-Пешавар, Карачи-Кветта-Лахор и Карачи-Дели Калькутта-Дакка. К концу 1949 года Orient Airways приобрела 10 самолетов DC-3 и 3 самолета Convair 240, которые эксплуатировались на этих маршрутах. В 1950 году становилось все более очевидным, что необходимо будет ввести дополнительные мощности для удовлетворения растущих потребностей субконтинента.

Новый перевозчик национального флага Пакистана

Orient Airways была частной компанией с ограниченным капиталом и ресурсами. Нельзя было ожидать, что он будет расти и расширяться независимо. Именно тогда правительство Пакистана решило создать государственную авиакомпанию и предложило Orient Airways объединиться с ней. Результатом слияния стало рождение новой авиакомпании на основании Постановления PIAC 1955 года от 10 января 1955 года.

Помимо транспортной деятельности, Orient Airways создала ядро ​​предприятий по капитальному ремонту и техническому обслуживанию и приобрела обученных пилотов, инженеров и техников, что оказалось большим преимуществом для PIA на этапе ее становления.

Первая международная служба PIA

1955 год также ознаменовал открытие первого регулярного международного рейса молодой авиакомпании – в блестящую столицу Лондон через Каир и Рим. Первоначально было много критики, поскольку общественность не могла понять или оправдать необходимость эксплуатации международного маршрута, тогда как, по ее мнению, другим проектам, жизненно важным для развивающейся страны, следовало бы уделить более высокий приоритет. Однако целью PIA было и остается служение пакистанскому сообществу в целом. Обеспечение перевозок иностранцев остается одним из главных приоритетов национальной авиакомпании. Более того, PIA заработала значительную валюту за счет международных услуг, которые она инвестировала в закупку самолетов и запасных частей, поскольку расширение парка самолетов было серьезной необходимостью для авиакомпании.

Исторические новинки и непрерывные рекорды

В 1962 году, посчитав прогноз ветра на высотах благоприятным, PIA намеревалась побить рекорд самого быстрого рейса между Лондоном и Карачи. С представителями FAI (Международной авиационной федерации) на борту, которые следили за официальным временем, PIA завершила полет за 6 часов 43 минуты 51 секунду - рекорд, который остается непобитым и по сей день.

Стиль, гламур и харизма

Примерно в это же время в авиакомпании произошли изменения в верхнем слоте. Вице-маршал авиации Асгар Хан взял на себя бразды правления PIA сроком на 3 года. Этому периоду приписывается ряд ярких моментов. Самым ярким, если не самым значимым событием для PIA стало появление новой униформы стюардесс, созданной не кем иным, как известным французским дизайнером Пьером Карденом. Этот шаг, покоривший мир авиации, больше, чем любой другой фактор, закрепил имя PIA на международном рынке. Униформа мгновенно стала хитом как дома, так и за рубежом.

Система управления безопасностью в PIA

PIA — первая авиакомпания, получившая сертификат (первоначальную сертификацию) по системе управления безопасностью (SMS) Управлением гражданской авиации CAA Пакистана. Приказ CAA по аэронавигации (ANO 91.0032, изданный в сентябре 2008 г.) обязывает все авиакомпании, работающие в Пакистане, иметь SMS. Задолго до выпуска этого ANO PIA инициировала осведомленность и внедрение SMS в июле 2008 года. 27 февраля 2009 года PIA получила первоначальную сертификацию SMS от CAA.

В 1964 году PIA добилась еще одного исторического достижения, которое считается важной вехой в пестрой истории авиакомпании. 29 апреля 1964 года на самолете Boeing 720B PIA стала первой авиакомпанией из некоммунистической страны, совершившей полет в Китайскую Народную Республику. Первый рейс PIA в Китай был из Карачи в Шанхай через Кантон. В 1964–65 годах PIA еще больше расширила свой флот, добавив четвертый Boeing 720B и два Fokker F-27. Серьезное развитие стало реальностью, и команда PIA продолжала двигаться вперед, реализуя амбициозные планы и цели для национального авиаперевозчика.

Коллективная гордость и радостная жизнерадостность были распространены в семье PIA. Находясь на гребне успеха, PIA в середине шестидесятых годов стала нарицательным именем в Пакистане.

Война между Индией и Пакистаном в 1965 году стала еще одним испытанием для национальной авиакомпании. PIA сыграла важную роль в обеспечении материально-технической поддержки Вооруженных Сил, выполняя специальные полеты на самолетах Boeing, Super Constellations и Viscounts.

Основатель нации г-н Джинна предсказал, что ВВС Пакистана понадобится поддержка гражданской авиакомпании в особых обстоятельствах, и это стало очевидным во время войны.

В 1966 году была введена система фидерных перевозок, связавшая восемь новых пунктов в Западном Пакистане. К этому времени Viscounts авиакомпании оказались неадекватными из-за роста перевозок, и их пришлось заменить на Trident. Авиакомпания продолжила рост по кривой роста, получив в следующем году два Fokker F-27, два Boeing 707 и один Trident.

Стремление к совершенству посредством технологий и контроля качества

Не довольствуясь рядом исторических новшеств, компания PIA снова вошла в историю, установив в 1401 году первый в Пакистане компьютер IBM1967. Также в связи с этим был построен и сдан в эксплуатацию первый цех по капитальному ремонту двигателей PIA, расположенный недалеко от здания головного офиса. время.

Школа наземной подготовки (GTS), ныне известная как Учебный центр PIA, была впервые задумана и создана в 1961-62 годах. Интересно, что первоначально обучение проходило в Т-образном здании, которое сейчас стало диспансером ПИА, недалеко от здания головного офиса.

Помимо видимого развития и роста трафика и доходов в шестидесятые годы, PIA добавила дополнительные направления, новое оборудование и передовые технологии для поддержки своей постоянно расширяющейся деятельности.

В 1968 году был построен и введен в эксплуатацию новый ангар для реактивных самолетов Боингов с опорным цехом капитального ремонта планера.

В 1970 году PIA открыла в Карачи собственную Flight Kitchen, которая и по сей день обслуживает национальную авиакомпанию, а также других перевозчиков. С годами, по мере расширения и увеличения пропускной способности авиакомпании, необходимость во второй летной кухне стала насущной.

Вступая в новую эру роста и развития

PIA ознаменовала девяностые годы, приняв новый яркий фирменный стиль. Старожилы, возможно, помнят трепет, который создавала ранняя зелено-золотая окраска, когда она была впервые представлена ​​в 1974 году. Однако, следуя меняющимся временам, PIA представила элегантный спортивный вид 90-х.

Знакомый зеленый цвет PIA был усилен зеленым мхом, а бледно-голубые полосы вошли в новый фирменный стиль. Полосы, универсальный символ спорта, подчеркивают активное участие PIA и спонсорство разнообразных национальных игр.

Игроки PIA всегда были в авангарде пакистанских команд по крикету, хоккею, сквошу, футболу, шахматам, бриджу, поло и настольному теннису. В девяностые годы масштабные операции PIA по хаджу и умре также распространились на более мелкие города Пакистана, в дополнение к крупным городам Исламабаду, Пешавару, Лахору, Кветте и Карачи.

Рост PIA не ослабевает, и теперь авиакомпания работает по всему миру, охватывая всю внутреннюю территорию и международные направления, расположенные на 4 континентах.

В 1956 году были размещены заказы на два Super Constellation и пять Viscounts, которые должны были быть поставлены в 1959 году. На тот момент PIA располагала небольшим флотом, состоящим из Convair, Viscounts, Super Constellations и DC-3.

В то время как г-н М.А. Испахани был первым председателем новой динамичной авиакомпании; это был первый управляющий директор PIA, г-н Зафар-уль-Ахсан, который за свой четырехлетний срок пребывания в должности действительно сдвинул дело с мертвой точки и определил форму будущего.

Здание головного офиса PIA в аэропорту Карачи, в котором расположены все основные отделы авиакомпании, было детищем г-на Зафар-уль-Ахсана.

Фактически, когда он уходил из авиакомпании, сотрудники подарили ему серебряную копию здания с надписью: «Дом, который ты построил».

В 1959 году правительство Пакистана назначило коммодора авиации Нур Хана управляющим директором PIA. Благодаря его дальновидному руководству PIA «взлетела» и за короткий промежуток времени (6 лет) приобрела авторитет и статус одного из ведущих мировых перевозчиков. В авиационных кругах этот период часто называют «золотые годы ПИА».

Развитие, расширение и рост были ключевыми словами, которым придерживалось новое руководство. В марте 1960 года PIA запустила свой первый реактивный рейс Boeing 707 по маршруту Лондон-Карачи-Дакка, который позже оказался очень успешным. Это новаторское достижение привело к тому, что PIA стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей реактивные самолеты, задав тенденции на будущее.

В 1961 году авиакомпания взяла на себя грандиозную задачу по открытию трансатлантического рейса из Карачи в Нью-Йорк. К этому времени PIA разместила заказы на новые самолеты, в том числе на Fokker F-27, Boeing 720B и вертолеты Sikorsky.

К 1962 году вертолетные услуги в Восточном Пакистане набрали обороты и расширились, включив в себя Силхет, Читтагонг, Дакку, Комиллу и Ишурди.

Вертолетные службы PIA за первый год работы перевезли более 70,000 1966 пассажиров. В то время это считалось звездной операцией, равной любой другой в мире. К сожалению, из-за двух ошибок услуга была прекращена в XNUMX году.