Многие компании требуют, чтобы сотрудники летали эконом-классом, чтобы сократить расходы. Но не всем приходится сидеть сложа руки в автобусе, и это помогает некоторым авиакомпаниям компенсировать резкое сокращение числа деловых поездок.

Вопреки отраслевой тенденции, Virgin Atlantic Airways заявила на этой неделе, что ее прибыль более чем удвоилась до 109 миллионов долларов за год, закончившийся 28 февраля, в основном из-за более низких затрат на топливо, а также из-за того, что больше путешественников заполнили раздел «премиум-эконом». гибридная кабина, расположенная между бизнесом и автобусом.

Базирующаяся в Лондоне авиакомпания, основанная британским миллиардером Ричардом Брэнсоном, заявила, что деловые путешественники отказываются от салонов «высшего класса» до эконом-класса премиум-класса, часто только на часть пути.

Они будут летать на креслах бизнес-класса, которые можно раскладывать в кровать, из Лос-Анджелеса в Лондон, а затем лететь домой в эконом-классе премиум-класса, где сиденья примерно на дюйм или два шире, чем в автобусе, и имеют около еще шесть дюймов пространства для ног.

Таким образом, они могут выспаться и зарядиться энергией для своих утренних встреч в начале поездки и сэкономить деньги на обратном пути, сказал Крис Росси, старший вице-президент Virgin Atlantic в Северной Америке. Билет бизнес-класса туда и обратно между Лос-Анджелесом и Лондоном в середине июня обойдется вам примерно в 7,000 долларов. Но лететь туда в бизнес-классе, а затем вернуться в премиум-эконом-классе будет примерно на 2,000 долларов дешевле.

Большинство международных перевозчиков предлагают места премиум-класса в эконом-классе, но американские авиакомпании не торопятся их внедрять, особенно на более коротких рейсах.

Единственным исключением стала компания United, которая предлагает места эконом-класса на большинстве самолетов.