Авиакатастрофа рейса 691 Yeti Airlines в Непале, произошедшая в январе, унесла жизни 72 человек, в том числе американцев и законных постоянных жителей США.
Назначенные правительством следователи установили, что авария, скорее всего, произошла из-за того, что пилоты по ошибке отключили питание, что привело к аэродинамическому сваливанию и последующему трагическому снижению самолета. Рейс 691 авиакомпании Yeti Airlines из Катманду в Покхару в ущелье в предгорьях Гималаев.
Катастрофа 15 января стала самой смертоносной авиакатастрофой в Непале за последние три десятилетия.
Двухмоторный ATR 72 перевозил в общей сложности 72 человека, в том числе двух младенцев, четырех членов экипажа и 15 иностранных граждан.
К сожалению, в результате трагического инцидента никто не выжил.
В отчете о рейсе 691 Yeti Airlines говорится:
«Наиболее вероятной причиной катастрофы установлено непреднамеренное перемещение обоих рычагов состояния в положение флюгирования в полете, что привело к флюгированию обоих винтов и последующей потере тяги, что привело к аэродинамическому сваливанию и столкновению с землей».
Член комиссии по расследованию Дипак Прасад Бастола подчеркнул, что пилоты по ошибке перевели рычаги состояния в положение флюгирования вместо того, чтобы задействовать рычаг закрылков, из-за недостаточной осведомленности и стандартизированных процедур. Это привело к тому, что двигатель работал на холостом ходу, что привело к отсутствию тяги.
Несмотря на это, самолет продолжал лететь около 49 секунд, прежде чем разбился из-за существующей инерции.
Самолет, участвовавший в инциденте, был произведен компанией ATR, базирующейся во Франции, а его двигатели были произведены компанией Pratt & Whitney Canada.
В отчете о расследовании указаны различные факторы, способствовавшие катастрофе, в том числе недостаточная техническая подготовка, высокая рабочая нагрузка и стресс, связанные с работой в новом аэропорту, а также несоблюдение стандартных эксплуатационных процедур. Кроме того, экипаж пропустил признаки на кабине экипажа и двигателе, позволяющие предположить, что оба винта были флюгерированы.
Несмотря на эти выводы, в отчете подтверждено надлежащее техническое обслуживание самолета, отсутствие известных дефектов и квалификация экипажа в соответствии с правилами Управления гражданской авиации Непала.
Было замечено, как пассажиры на борту разговаривали, когда самолет начал снижение, как это запечатлено на кадрах изнутри самолета.
На видео очевидцев крушения видно, что крыло самолета резко упало, прежде чем удариться о землю. Вторым пилотом полета была Анджу Хативада, которая прошла обширную подготовку пилотов в Соединенных Штатах после трагической гибели ее мужа в авиакатастрофе в 2006 году во время полета той же авиакомпанией.
Командовал самолетом старший капитан Камаль К.С.
Записи из базы данных авиационной безопасности Фонда безопасности полетов указывают на 42 авиакатастрофы со смертельным исходом в Непале с 1946 года.
Январская катастрофа стала самой разрушительной авиакатастрофой в стране с 1992 года, когда самолет Airbus A300 Пакистанских международных авиалиний разбился недалеко от Катманду, унеся жизни всех 167 человек на борту.
В список пассажиров январской катастрофы вошли 53 гражданина Непала, а также лица из Индии, России, Южной Кореи, Австралии, Аргентины, Ирландии и Франции.
Примечательно, что Евросоюз запретил непальским авиакомпаниям из своего воздушного пространства с 2013 года из соображений безопасности, как сообщалось ранее.
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Назначенные правительством следователи установили, что катастрофа, скорее всего, была вызвана тем, что пилоты по ошибке отключили электричество, что привело к аэродинамическому сваливанию и последующему трагическому падению рейса 691 Yeti Airlines из Катманду в Покхару в ущелье в предгорьях Гималаев.
- «Наиболее вероятной причиной катастрофы установлено непреднамеренное перемещение обоих рычагов состояния в положение флюгирования в полете, что привело к флюгированию обоих винтов и последующей потере тяги, что привело к аэродинамическому сваливанию и столкновению с землей.
- Член комиссии по расследованию Дипак Прасад Бастола подчеркнул, что пилоты по ошибке перевели рычаги состояния в положение флюгирования вместо того, чтобы задействовать рычаг закрылков, из-за недостаточной осведомленности и стандартизированных процедур.
