БАНГКОК, Таиланд (eTN) – За последние десять дней в таиландских газетах появились неоднократные слухи о квазибанкротстве Thai Airways International, что вынудило национального перевозчика страны выпустить официальное опровержение. Но, по сообщению газеты The Nation, тайскому руководству в прошлый четверг также пришлось успокоить сотрудников авиакомпании, заверив их в «стабильном прогнозе» и добавив, что увольнение персонала будет последним вариантом.
Безусловно, авиакомпания не обанкротится. Правительство Таиланда, которому через министерство финансов принадлежит 51% акций авиакомпании, этого не допустит. Thai Airways может даже получить финансовую инъекцию из-за острой нехватки ликвидности. Авиакомпании требуется около 19 миллиардов батов (540 миллионов долларов США) для решения проблем с ликвидностью. Ранее обсуждалось соглашение с Airbus об отсрочке первого платежа за шесть новых Airbus A330-300 на три месяца. Шесть самолетов должны быть доставлены в течение года и заменить стареющие самолеты, такие как Airbus A300 и Boeing 747-300.
Thai Airways уже потеряла 6.6 млрд батов (188 млн долларов США) за первые девять месяцев года, и теперь эксперты оценивают, что авиакомпания может потерять до 300 млн долларов США. В интервью, проведенном в конце декабря, исполнительный вице-президент Thai Airways по коммерции и маркетингу Пандит Чанапай подсчитал, что закрытие обоих аэропортов Бангкока в период с ноября по декабрь стоило авиакомпании около 500 миллионов бат в день.
Однако проблемы с аэропортами Бангкока лишь ускорили стремительное падение состояния авиакомпании. Если Thai Airways хочет выжить, она должна изменить свой способ ведения бизнеса и избавиться от политического вмешательства, кумовства и своей культуры неэффективности. В последнее десятилетие стратегия Thai Airways постоянно менялась из-за регулярных изменений в совете директоров. Обычно они считаются довольно некомпетентными, поскольку большинство из них являются политическими назначенцами.
Thai Airways в настоящее время имеет один из старейших парков среди крупных перевозчиков Юго-Восточной Азии. В среднем 11.6 лет для самолетов старше 20 лет, таких как Airbus A300 и Boeing 747-400.
К бедам авиакомпании добавляется проблема с раздутым персоналом. В настоящее время в авиакомпании работает 27,000 14,000 сотрудников по сравнению с 19,000 XNUMX в Singapore Airlines или XNUMX XNUMX в Malaysia Airlines.
Флагманский авиаперевозчик Таиланда также пытается построить эффективный авиаузел в Бангкоке Суварнабхуми. полная упущенная интеграция дешевой дочерней компании Nok Air в сетевую стратегию Thai, принудительный перевод некоторых внутренних маршрутов на Don Muang или неудачная модернизация тайского веб-сайта могут быть описаны в лучшем случае как «ошибочные» стратегические решения совета директоров.
Министр транспорта Сопон Сарум недавно признал необходимость иметь совет директоров, способный справиться с трудными временами. «Новый совет должен состоять из людей, которые могут посвятить себя и свое время своей работе», — пояснил министр.
Под пристальным вниманием находятся все привилегии и льготы, предоставляемые всем сотрудникам, особенно директорам и членам правления. Бангкокская почта сообщила, что министр хотел бы пересмотреть различные надбавки на расходы на топливо, развлечения и участие в заседании совета директоров. Ежегодно директорам, членам их семей и сопровождающим пассажирам предоставляется 15 бесплатных билетов первого класса на внутренние и международные рейсы, при этом предыдущие директора и члены их семей оплачивают только 25% обычных тарифов за 12 международных и шесть внутренних рейсов в год. . По данным The Bangkok Post, персонал может пользоваться скидкой до 90% на авиабилеты.
Хотя Thai Airways не может себе позволить такую роскошь для своих сотрудников, вряд ли что-то случится. Министр определенно столкнется с сопротивлением со стороны тайского персонала, поскольку совет директоров смягчает любое решение до тех пор, пока другой министр транспорта не вступит во владение. Также маловероятно, что Thai Airways сократит свой персонал, многие из которых находятся там благодаря своим связям. «Сокращение штатов будет последним вариантом», — уверяет Чанапай.
Министр финансов Корн Чатикаваний уже попросил руководство Thai Airways представить план реструктуризации, который приведет к финансовой устойчивости авиакомпании и будет иметь долгосрочные последствия. Только заслуживающий доверия план мог открыть двери великодушию Министерства.
Некоторые меры уже приняты, но они, безусловно, недостаточны. По словам Чанапая, Thai начала реструктуризацию своей сети. Беспосадочные дальнемагистральные маршруты из Бангкока в Лос-Анджелес и Нью-Йорк уже закрыты, Йоханнесбург был закрыт 16 января, а Окленд сейчас пересматривается.
«В связи с резким спадом на таких рынках, как Корея и Япония, мы думаем увеличить количество внутренних рейсов», — добавил Чанапай.
Рассматриваются такие частоты, как Бангкок-Манила или Тайвань-Япония или Бангкок-Манила-Корея. Чанапай также хотел бы лететь в США через материковый Китай. Мощности теперь будут корректироваться строго в соответствии со спросом, а не прогнозироваться с пристальным вниманием к доходности. Но вместо того, чтобы закрывать маршруты, Chanapai больше любит играть на частотах.
Авиакомпания также хочет пересмотреть тарифы со своей GDS. «Это по-прежнему обходится нам в 3 доллара США за транзакцию, — подчеркивает исполнительный вице-президент. Другие решения включают изменение тайского веб-сайта. «Только 3 процента наших продаж приходится на Интернет, а мы хотели бы достичь хотя бы 12 процентов».
А к марту следующего года Thai, наконец, перенесет все свои внутренние операции из Дон Муанга в Суварнабхуми.
Финансовое облегчение также будет связано с окончанием в марте дорогостоящей операции по хеджированию топлива и ожидаемым возвращением путешественников во второй половине года. Несмотря на разногласия по поводу поставки нового Airbus A330, новый самолет поможет Thai Airways существенно сократить расходы на топливо и техническое обслуживание. Но Thai Airways должна действовать дальше и должна представить дополнительные меры в феврале. И они должны быть болезненными, если это позволяет политика.
Авиакомпания могла черпать вдохновение у своего малазийского соседа. Малайзийские авиалинии (MAS), управляемые так же, как и сегодняшние Thai Airways, оказались на грани банкротства в 2006 году. Тогда они прошли через болезненный, но успешный процесс реструктуризации. После вливания в авиакомпанию новых денежных средств правительство Малайзии также сообщило руководству, что это будет последний раз, когда они будут спасать национального перевозчика. Но они также обещают не вмешиваться в управленческие и коммерческие решения MAS. Сегодня Malaysia Airlines снова приносит прибыль. Урок для размышления властей Таиланда и совета директоров Thai Airways.
