Почему экономия ваших национальных авиалиний стоит вложений

Виджей Пунусам является членом Международного совета экспертов rebuilding.travel. Он будет обсуждать горячую тему на предстоящем вебинаре с представителями туристической индустрии и лицами, принимающими решения из 87 стран, присоединившихся к восстановление путешествияl сеть. Принять участие в вебинаре туристические специалисты могут присоединяйтесь к rebuilding.travel бесплатно и получите приглашение.

Виджай Пунусам думает: «Воздушный транспорт существует и выживает, будучи артериями мира в целом, особенно туризма и международной торговли. Он представляет и процветает, будучи крыльями, которые позволяют отдельным лицам, организациям, частному и общественному сектору связываться на национальном, региональном и глобальном уровнях и достигать своих различных целей и более высоких высот успеха. Авиакомпании вложили миллиарды в самолеты и технологии нового поколения, в набор и обучение персонала, а также в стратегии роста, чтобы удовлетворить, стимулировать и удовлетворить постоянно растущий спрос на бизнес, связанные с работой, отдыхом, религиозными, медицинскими, образовательными, VFF ( Посещение семьи и друзей) путешествовать по воздуху.

Виджай Пунусами, сингапурский директор по международным и связям с общественностью QI Group, почетный член организации воздушного транспорта Hermes, Неисполнительный член правления Veling Group, член Международный совет экспертов по восстановлению путешествий, Консультативного совета Всемирного туристского форума в Люцерне и Руководящего комитета Всемирного экономического форума по гендерному равенству.

COVID-19 подрезал крылья воздушного транспорта, уничтожив спрос и сократив предложение, за исключением грузовых авиаперевозок и нескольких внутренних рейсов. Тем самым он превратил полезный круг авиатранспорта в порочный и оказался фатальным для многих авиакомпаний. При отсутствии выручки от полетов, но с огромными долгами и обременительными обязательствами по закупке самолетов и двигателей, огромными ежемесячными арендными платежами за самолеты и двигатели, значительными трудовыми и другими текущими расходами даже хорошо управляемые и финансово здоровые авиакомпании не могут выжить без внешней поддержки. Менее благополучным и финансово уязвимым авиакомпаниям для выживания требуется еще большая внешняя поддержка. Плохо управляемым и испытывающим финансовые затруднения авиакомпаниям, которым уже суждено было потерпеть неудачу до COVID-19, явно нужно гораздо больше, чем внешняя поддержка, если они хотят иметь хоть какой-то шанс избежать своей ожидаемой участи.

Чем дольше COVID-19 душит мир, тем хуже для авиакомпаний. Им также будет труднее получить необходимую внешнюю поддержку, поскольку экономика застопорилась, а государственные финансы находятся в невыносимом стрессе.

Миллионы погибших семей, миллионы банкротств, разрушительная рецессия, миллионы потерянных рабочих мест, резкое падение доходов домашних хозяйств, постоянные проблемы со здоровьем, ограничения на поездки, блокировки, новые проверки перед посадкой на борт, связанные с COVID-19, и места на борту ограничения пассажиров, слабый сектор воздушного транспорта и круизов, непредсказуемый характер COVID-19, психологическое воздействие всего вышесказанного и, как следствие, подорванное доверие к авиаперевозкам, очевидно, что отрасль авиаперевозок будет по-прежнему сильно страдать дольше.

По этим же причинам также ясно, что в ближайшее время не может быть возрождения туризма, и, поскольку авиалинии и туристические отрасли взаимозависимы, это только усугубит чрезвычайные проблемы авиационной отрасли. Деловые поездки также станут проблемой, учитывая широко признанное удобство и экономичность видеоконференций, а также тот факт, что COVID-19 будет и дальше препятствовать проведению крупных международных и региональных торговых ярмарок и конференций. Даже будущее авиаперевозок зависит от воздействия COVID-19 на международную торговлю, национальную экономику и ориентацию на национальную самодостаточность.

Более того, авиационная отрасль должна будет в срочном порядке достойно ответить на свою огромную экологическую проблему, потому что мир теперь более осознает необходимость защиты нашей окружающей среды. Однако стоимость решения части этой задачи для авиакомпаний стала еще более значительной, поскольку Схема компенсации и сокращения выбросов углерода ИКАО для международной авиации (CORSIA) предусматривает, что требования авиации к компенсации на любой год с 2021 года будут основаны на разнице между выбросами CO2 международной авиации в этом году и средние базовые выбросы на 2019 и 2020 годы. Поскольку выбросы CO2020 международной авиации в 2 году будут значительно ниже из-за COVID-19, заинтересованным авиакомпаниям потребуется приобрести гораздо большее количество компенсаций.

Авиакомпании - это спасательный круг, и мы видели, как некоторые из них проявляют себя наилучшим образом, выполняя полеты национальной солидарности, чтобы либо доставить выбившихся на мель граждан домой, либо доставить домой необходимые медицинские принадлежности. Таким образом, понятно, что некоторые страны не хотят, чтобы их национальные авиалинии исчезли, но очевидно, что акционеры, включая правительства, не могут инвестировать в авиакомпании, которые уже находились в реанимации до COVID-19 и не внесли необходимых изменений. выживать. Эти авиакомпании уже были настроены на провал, но их предсказуемая кончина была просто ускорена, когда их собственные неудачи усугубились беспрецедентным негативным воздействием COVID-19 и непредсказуемостью того, какой будет новая норма в мире, сформированном COVID- 19. Эти страны больше не могут позволить себе обеспечивать продленное жизнеобеспечение или рисковать еще одним бесполезным стратегическим обзором этих обреченных национальных авиакомпаний.

Не существует серебряной пули или универсального решения, но я считаю, что критически важной отправной точкой является обеспечение немедленного сдвига парадигмы от традиционного узкого акцента на акционерах к более широкому вниманию к национальным заинтересованным сторонам и согласованию фундаментальной цели национальной авиакомпания.

Я смиренно предлагаю, чтобы основная цель национальной авиакомпании состояла в том, чтобы служить национальным интересам и вносить вклад в национальное социально-экономическое развитие, обеспечивая безопасное, разумное, действенное, устойчивое и экономичное стратегическое воздушное сообщение в быстро меняющемся мире. Все заинтересованные стороны на национальном уровне должны принять фундаментальную цель и установить разумные ожидания в отношении возможности подключения и прибыльности. Акционеры, особенно и, возможно, исключительно национальное правительство, должны инвестировать значительные средства в обновленную национальную авиакомпанию подходящего размера. Национальная авиакомпания должна быть полностью и комплексно перекалибрована, чтобы соответствовать строго ограниченному спросу. Это потребует срочных и длительных переговоров с акционерами, правительством, союзами, авиакомпаниями-партнерами, поставщиками услуг, производителями самолетов и двигателей, арендодателями, банками и другими кредиторами, чтобы гарантировать, что национальная авиакомпания получит тип самолета, персонал и капитал. ему нужно выжить. Это неизбежно потребует как значительного понимания, жертв и уступок со стороны всех, так и признания того, что никто не выиграет, если национальная авиакомпания не выживет.

Заинтересованные стороны должны согласиться с тем, что перекалиброванная национальная авиакомпания в течение некоторого времени будет снижаться по убыточности, но ее убытки будут постепенно компенсироваться ее эффектом мультипликатора для национальной экономики. Акционеры также должны согласиться с тем, что прибыль, которую в конечном итоге получит национальная авиакомпания, будет полностью реинвестирована в национальную авиакомпанию, чтобы позволить ей внести еще больший вклад в социально-экономическое развитие страны.

Акционеры должны создать компетентный, честный, разнообразный и уважаемый Совет директоров, члены которого демонстрируют порядочность, придерживаются лучших норм хорошего корпоративного управления и вносят существенный вклад. Правление должно гарантировать, что национальная авиакомпания эффективно управляется компетентными, новаторскими, сообразительными, честными и преданными своему делу профессионалами, чья честность никогда не вызывает сомнений.

Страна, искренне и незамедлительно принявшая такую ​​новую парадигму национальных авиакомпаний, даст своей перекалиброванной национальной авиакомпании шанс на выживание и, в свое время, на процветание и позволит стране также расправить крылья.

#восстановлениепутешествие