Мы хотим, чтобы в наш аэропорт приезжало больше частных и бизнес-самолетов ». - «Ты прав», - ответил я. «Мы ищем движущую силу, чтобы сделать это» - «Хорошая вещь», - ответил я. «Мы думали о тебе!» - «Кто я?». В этом заключалась суть приглашения на заседание совета директоров аэропорта. Когда я ехал домой, я подумал: как я собираюсь это сделать? Как их партнер по связям с общественностью, я хорошо понимал сильные и слабые стороны аэропорта. Я часто предполагал, что авиация общего назначения заслуживает большего внимания, потому что это более прибыльно. Два наземных сотрудника могут управлять частным самолетом от обработки пассажиров и багажа до дозаправки. Сборы за посадку и обработку отличные. Коммерческий авиалайнер требует гораздо большего количества персонала и внимания, от билетной кассы до лестницы для посадки и всех дополнительных траекторий, связанных с обслуживанием самолетов и пассажиров.
Как я изменил 60 % регулярных коммерческих рейсов против 40 % бизнес-авиации на 60 % bizav против 40 % регулярных рейсов, не теряя при этом бизнеса последнего сегмента? Продажи и пиар не помогают. Забудьте о маркетинге колледжа 101. Я решил посетить операционный центр оператора бизнес-авиации с самым большим парком самолетов (140) со штаб-квартирой в Португалии. Они подробно объяснили свои операции и когда возникли проблемы с аэропортом. Если бы я мог позаботиться об этом, стали бы они приходить чаще? Да! Итак, я работал над этим. Аэропорт успешно прошел три оценки и стал их предпочтительным аэропортом в регионе «с их точки зрения».
Я посетил несколько крупных компаний в Хьюстоне, штат Техас, которые занимаются планированием международных поездок для операторов бизнес-джетов. Опять же, желая узнать, с какими препятствиями они сталкиваются, и узнать, что они знали о нашем аэропорту. Мы учились друг у друга. Они получили лучшее представление о нашем пункте назначения «со своей точки зрения».
Почему в обоих случаях упоминается «с их точки зрения»? Потому что их клиенты принимают решение, куда им идти, а поставщики услуг «со своей точки зрения» дискретно советуют им, что может быть лучше всего, как туда добраться. Что я имею в виду? Решать проблемы необходимо! Ни рекламных акций, ни рекламных акций. В развитии авиации; Нет такой вещи, как открывание банки самолетов.
Должен отметить, что аэропорт, для которого я занимался разработкой авиации, находился в Швейцарии. Кто следил за международными новостями на прошлой неделе, возможно, знает о Всемирном экономическом форуме в Давосе, Швейцария. На мероприятии присутствовали тысячи самых богатых и влиятельных людей мира из 70 стран. За пять дней было совершено более 1,000 рейсов частных самолетов.
В Давосе нет аэропорта. Ближайший аэропорт - Самедан, расположенный на высоте 1,707 метров над уровнем моря, самый высокий аэропорт в Европе, но не имеет регулярных рейсов. Это один из самых сложных аэропортов в мире из-за сложного горного рельефа, ветров и разреженности воздуха на такой высоте. На мероприятие воздушное пространство над швейцарским Давосом и прилегающей австрийской территорией фактически закрыто ВВС. Исключения сделаны для полетов на вертолете прямо в Давос, чтобы доставить «крем-де-ла-крем».
Куда летают их самолеты? Опция 1. Международный аэропорт Цюриха используется политическими деятелями высшего ранга, нуждающимися в дополнительной защите и официальной приемной швейцарского правительства. Поездка на лимузине до Давоса занимает более полутора часов. Вариант №1? «Мой» региональный аэропорт. Всего 2 ¼ часа езды или меньше из-за ненасыщенного маршрута. «Скромный» аэропорт и меньше дополнительных полицейских или охранных. Нет слотов для воздушного движения. «Рота на 1 самолетов» решила, что мы будем их предпочтительным аэропортом. Я сказал директору аэропорта, что он должен съехать и освободить свой офис. Компания использовала его для своего авиадиспетчера, который выполнял рейсы в три близлежащих аэропорта, включая международный аэропорт Цюриха, а также два собственных агента по обслуживанию клиентов, координатор наземного транспорта и старший пилот для организации работы экипажа.
Какой смысл в Карибском бассейне? Вам не нужен крупный аэропорт, чтобы привлечь определенную клиентуру. Вам нужен хорошо оборудованный аэропорт, работающий нормально, и посредственность здесь не подходит. Часто достаточно взлетно-посадочной полосы длиной 5,000 футов / 1,500 метров.
В Монако, одной из самых богатых стран мира, нет аэропорта. Нет места для этого; прямо как некоторые Карибские острова. У них есть достаточно средств для его строительства, в отличие от большинства островов Карибского бассейна. Им даже не нужен аэропорт; у них хорошая вертолетная площадка. Куда приземляются знаменитые самолеты? Ницца, крупный международный аэропорт, относительно недалеко. Ницца не в восторге от этого, так как у нее слишком много регулярных коммерческих рейсов. Канны не далеко и специализируются на частной и деловой авиации. Однако наземный транспорт до Монако по перегруженным дорогам занимает слишком много времени. Вертолетные рейсы в Монако имеют смысл.
Еще один намек на Карибы. У вас может не быть дорог и наземного транспорта, требующего много времени, вместо этого у вас есть вода между территориями, и поездка на пароме занимает много времени. Альтернативой для обслуживания этой клиентуры может быть вертолетное обслуживание. Кроме того, затраты на вертолетную площадку составляют лишь часть стоимости строительства или расширения взлетно-посадочной полосы. На некоторых островах даже нет вертолета. Конфигурацию пассажирского вертолета можно изменить за 10 минут, установить подъемник и быть готовым к спасательным операциям.
Зачем вам нужна эта клиентура и в чем смысл этого богатого туризма? Они тратят в десять раз больше на человека, чем средний посетитель массового туризма. 900 долларов США плюс за ночь в отеле - не редкость, равно как и аренда виллы на 20,000 XNUMX долларов плюс неделя. Это не только положительный экономический эффект. Поскольку эта клиентура не приемлет посредничества, остров вынужден модернизировать свою инфраструктуру и объекты, что может улучшить общий уровень жизни его сообщества. Эта клиентура также готова платить более высокую заработную плату или плату за услуги. Если им нравится место назначения, они верны и возвращаются; часто чаще, чем раз в год. Каждый пассажир, прибывающий на частном самолете, является потенциальным инвестором в регионе. Думаю об этом. Успех порождает успех или… он может, по крайней мере, стираться.
Автор: Cdr. Бад Слабберт, председатель / координатор встречи Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
