Nok Air, похоже, наконец-то нашла свою позицию и готова сотрудничать со своим основным акционером, Thai Airways, заявил в эксклюзивном интервью eTN генеральный директор Nok Air Пати Сарасин.
Представьте себе авиакомпанию, созданную для стратегической цели противодействия растущей конкуренции бюджетных авиакомпаний. Это было целью Thai Airways, когда она открыла свою недорогую дочернюю компанию Nok Air в 2005 году. Однако Nok Air никогда не служила этой цели, поскольку последние три года были в разногласиях со своим основным акционером. До этого лета, когда, наконец, новое соглашение, подписанное между Nok Air и Thai Airways, проложило путь к возобновлению сотрудничества и достижению общих маркетинговых целей.
eTN: Как вы объясните, что Nok Air было так сложно работать со своим основным акционером Thai Airways?
Пати Сарасин: Мы определенно закопали топор войны с Thai Airways, поскольку мы не в состоянии бороться в нынешних условиях. Это правда, что в прошлом у нас были трудности с сотрудничеством, поскольку у нас не было общего видения. Thai Airways — это государственная авиакомпания, в которой политика играет важную роль. Проблема в том, что нам приходилось все время договариваться с новыми партнерами, и потом трудно придерживаться той же политики. Но с прибытием Уоллопа Бхукканасута, председателя исполнительного комитета, у нас появился сильный и стабильный партнер для обсуждения, и мы договорились по многим вопросам.
eTN: Значит ли это, что Thai Airways и Nok Air наконец-то будут сотрудничать и иметь общую стратегию?
Сарасин: Мы обязательно будем работать вместе и создаем команду, которая рассматривает общую маркетинговую стратегию. Мы не конкурируем, а лучше дополняем друг друга, тем более что мы летаем из бангкокского аэропорта Дон Муанг, в то время как Thai Airways [TG] летает на всех внутренних маршрутах из аэропорта Суварнабхуми. Например, мы очень сильны на таких рынках, как Накхонситамарат или Транг, которые не обслуживаются Thai Airways. Мы считаем, что TG помогает нам лучше продавать рейсы Nok Air за границу. Мы предполагаем также присоединиться к программе для часто летающих пассажиров TG Royal Orchid Plus – скорее всего, к октябрю – а также к Royal Orchid Holidays. Мы действительно стараемся строить наши отношения так же, как Jetstar с Qantas Airways.
eTN: Как бы вы резюмировали свои пожелания по улучшению сотрудничества с Thai Airways?
Сарасин: Подводя итог, я подчеркиваю наше сотрудничество следующими задачами: согласование графика; оптимизация дистрибуции; синергия программы лояльности; общие праздничные дни; общий маркетинг. Я считаю, что мы можем многого добиться с помощью небольших целей, которые легче достичь обеим командам.
eTN: Раньше вы летали по международным направлениям. Есть ли это в вашем плане и как вы будете координировать свои действия с Thai Airways?
Сарасин: До реструктуризации мы открывали рейсы в Бангалор и Ханой. Несмотря на высокие коэффициенты загрузки, мы потеряли много денег, так как тогда не ожидали роста цен на топливо. Затем мы возили пассажиров, которые платили по очень низким рекламным тарифам, которые абсолютно не уравновешивали стоимость места. Однако я предполагаю, что к 2011 году мы снова сможем летать за границу. Затем мы поговорим с Thai Airways и обсудим направления, которые мы могли бы обслуживать. Мы также могли бы летать по большему количеству международных направлений из Пхукета или Чиангмая. У них много возможностей в Азии, так как во многих городах все еще нет международных связей…
eTN: Вы радикально реструктурировали Nok Air в 2008 году, как авиакомпания выглядит сегодня?
Сарасин: Повышение цен на топливо вынудило нас к резкому сокращению нашей деятельности в начале 2008 года, но я должен признать, что благодаря этой реструктуризации мы многому научились. Сегодня мы намного осторожнее в нашем рыночном подходе. Мы уволили 1,000 сотрудников, сократили наш флот с 6 до 3 Боингов 737-400 и сократили количество рейсов. С тех пор мы стали очень прибыльными, поскольку увеличили использование наших самолетов с 9 до 12.7 часов. В среднем мы достигаем коэффициента загрузки, несмотря на то, что не предлагаем самые дешевые тарифы на рынке. Мы снова прибыльны, и нам удалось получить прибыль в размере 160 миллионов батов [4.7 миллиона долларов США] в течение первых шести месяцев. В этом году мы должны перевезти более двух миллионов пассажиров.
eTN: Вы снова хотите расширяться?
Сарасин: Мы добавляем три новых самолета и в идеале рассчитываем на парк из 10 самолетов Boeing 737-400 в будущем. Что касается расширения сети, мы добавим больше частот в Чиангмай, но также планируем открыть маршруты в Чианграй и Сураттхани. В настоящее время мы сосредоточимся на внутренних рейсах, поскольку в Таиланде есть настоящий рынок внутренних авиаперевозок.
