В этом месяце United Airlines начинает переговоры с профсоюзами, представляющими 88 процентов ее сотрудников, что является первым соглашением о заключении контракта после выхода из банкротства в 2006 году на фоне рецессии и «каньона недоверия».
В то время как профсоюзы, объединяющие 42,500 XNUMX рабочих, стремятся компенсировать хотя бы часть заработной платы и пособий, потерянных в результате трехлетней реорганизации перевозчика, UAL Corp. United попытается контролировать расходы в условиях сокращения трафика и пяти ежеквартальных убытков подряд.
«У United, и, если уж на то пошло, у отрасли просто нет финансовых возможностей, чтобы удовлетворить предъявляемые требования», — сказал Джерри Гласс, президент консалтинговой фирмы F&H Solutions Group в Вашингтоне. Авиакомпания «постарается обеспечить некоторое повышение для сотрудников, но также позаботится о том, чтобы они не попали в ситуацию, когда они делают больше, чем могут себе позволить».
Над переговорами нависают воспоминания об уступках профсоюзов, 24,000 7,000 сокращений рабочих мест в результате банкротства и еще 86 XNUMX с июля, а также пакет акций для сотрудников, который потерял XNUMX процентов своей стоимости с тех пор, как третья по величине авиакомпания США вышла из-под судебной защиты.
«Прошло почти десять лет с тех пор, как наши члены имели возможность предлагать изменения в свои коллективные договоры», — сказал Рич Делани, президент местного отделения машинистов, в котором работает 16,000 XNUMX сотрудников, включая рабочих на пандусе. «Задача, с которой мы сталкиваемся на этих переговорах, — преодолеть каньон недоверия».
Шесть союзов
Вчера начались обсуждения с Международной ассоциацией машинистов и работников аэрокосмической отрасли, одним из шести профсоюзов чикагской United. Заработная плата членов была сокращена на 13 процентов в 2003 году и на 5.5 процента в 2005 году.
6 апреля United начала переговоры с Ассоциацией бортпроводников CWA, которая представляет 16,000 14 бортпроводников. Завтра начнутся переговоры с Ассоциацией пилотов воздушных линий; с Teamsters, представляющими механиков, 10 апреля; и с двумя меньшими союзами 15 и XNUMX апреля.
«Мы только начинаем наши вступительные переговоры», — заявила представитель «Юнайтед» Джин Медина. Цель состоит в том, чтобы «совместные обсуждения привели к соглашениям, обеспечивающим стабильность для нашей компании и наших сотрудников».
Дуглас Рунте, управляющий директор Piper Jaffray & Co. в Нью-Йорке, сказал, что профсоюзы были бы «опасно наивны», если бы ожидали вернуть большую часть своих уступок в банкротстве в условиях спада в отрасли. United может предоставить улучшения «качества жизни», которые не влекут за собой значительных затрат, сказал Рунте, который не оценивает акции.
UAL вырос на 23 цента, или 4.2 процента, до 5.70 доллара в 4:75 по нью-йоркскому времени на биржевых торгах Nasdaq. Акции упали на 12 процентов за последние XNUMX месяцев.
Горячие точки отрасли
С новыми контрактами по крайней мере для некоторых профсоюзов перевозчиков, включая Delta Air Lines Inc., крупнейшую в мире, United может стать одной из двух отраслевых горячих точек между руководством и рабочими в этом году.
American Airlines, принадлежащая AMR Corp., второй по величине авиаперевозчик в мире, также ведет переговоры с профсоюзами, представляющими все основные рабочие группы. Пилоты обсуждают, как они будут наносить удары, пока ведут переговоры, которые ведутся с 2006 года.
В то время как федеральный закон затрудняет забастовку авиакомпаний (последняя забастовка пилотов крупного перевозчика в США была в 1997 году), переговоры могут перерасти в пикетирование в терминалах, обвинения в замедлении работы и обвинения в подавлении профсоюзов.
Пилоты против авиакомпании
Ссоры между «Юнайтед» и ее пилотами предшествовали трудовым переговорам.
В марте апелляционный суд США оставил в силе судебный запрет, запрещающий отделению ALPA United поддерживать вызовы по болезни и отказы в полетах, что привело к отмене более 300 рейсов с 31 мая по 1 августа.
Председатель отделения Стив Уоллах сказал, что увеличение количества вызовов по болезни было «чистым совпадением», а не усилиями профсоюза. В августе пилоты взяли на себя главного исполнительного директора Гленна Тилтона, 60 лет, запустив веб-сайт с требованием отставки генерального директора, который привел UAL к банкротству в декабре 2002 года и 1 февраля 2006 года.
Падение акций UAL с тех пор является вторым худшим среди 13 перевозчиков в индексе Bloomberg US Airlines и уничтожило большую часть стоимости пакета акций на 2 миллиарда долларов, предоставленного сотрудникам в обмен на прекращение их пенсий.
Полоса поражений
Полоса убытков компании, вероятно, затянулась на весь первый квартал с дефицитом в $4.20 на акцию, исходя из средней оценки 10 аналитиков, опрошенных Bloomberg.
Нагрузку на UAL усугубили цены на реактивное топливо, которые в прошлом году выросли до рекордного уровня. Пассажиропоток на основных самолетах United падал по крайней мере 14 месяцев подряд в течение марта.
Из-за такого давления на отрасль работникам United, вероятно, придется умерить свои требования. По словам консультанта Гласса и Пайпер Джаффрей Рунте, авиакомпании и сотрудники выиграют от контрактов, по которым выплачивается скромная базовая заработная плата с бонусами за достижение финансовых или операционных целей.
«В нынешних условиях просто нет денег, чтобы обеспечить значительное повышение заработной платы работникам, какими бы достойными они ни были», — сказал Рунте.
