Ссылаясь на возражения отрасли, Управление транспортной безопасности готовится сократить противоречивый план по распространению правил авиационной безопасности впервые на тысячи частных самолетов.
На этой неделе официальные лица TSA заявили, что они ожидают выпустить пересмотренный план этой осенью, который значительно сократит с 15,000 XNUMX количество зарегистрированных в США самолетов авиации общего назначения, подпадающих под более жесткие правила. Кроме того, по их словам, вместо обязательной проверки всех пассажиров на борту частных самолетов по спискам террористов, проверка имен во многих случаях может быть оставлена на усмотрение пилотов.
Эти сдвиги ознаменуют собой значительный откат изменений в системе безопасности, которые сторонники назвали запоздалыми и необходимыми для предотвращения использования террористами небольших самолетов для контрабанды опасного оружия или проведения террористических атак. Однако оппоненты назвали эти меры необоснованными, плохо продуманными и чрезмерно обременительными для владельцев и производителей самолетов.
Время объявления может оказаться спорным. Попытка взрыва бомбы в день Рождества на борту рейса Амстердам-Детройт, совершенная подозреваемым агентом нигерийской «Аль-Каиды», привела к новому контролю над воздушным транспортом в целом, а также к процедурам внесения в списки наблюдения, а федеральные власти повысили уровень безопасности для коммерческих рейсов, особенно для международных поездок.
«В нынешней опасной среде. . . Меня шокирует то, что они отступят », - сказал консультант Глен Винн, бывший руководитель службы безопасности United and Continental Airlines. «Я надеюсь, что до того, как это будет запущено, будет проводиться проверка».
Однако в отчете генерального инспектора Министерства внутренней безопасности за май 2009 года говорится, что угрозы безопасности, связанные с планами авиации общего назначения, являются «ограниченными и в основном гипотетическими».
Как впервые сообщило в пятницу Национальное общественное радио, менеджер TSA по авиации общего назначения Брайан Делотер сказал, что агентство готовится сократить основные части своей программы безопасности крупных самолетов и стремится к более тесному сотрудничеству с отраслью.
Делотер сказал, что агентство значительно увеличит размер самолетов, на которые распространяется это правило, и возложит на пилотов больше ответственности за обеспечение безопасности самолетов, подтвердил представитель TSA Грег Соул.
«Это победа лобби авиации общего назначения и потеря безопасности», - сказал Стюарт Бейкер, помощник министра внутренних дел по вопросам политики с 2005 по 2009 год и сторонник первоначального плана. «Нет веских причин освобождать самолеты, которые [перевозят от 10 до 12 пассажиров], от простой проверки личности пассажиров».
Представители TSA предупредили, что изменения в широкомасштабном плане, первоначально обсуждавшемся в 2007 году и предложенном уходящей администрацией Джорджа Буша в октябре 2008 года, еще не завершены агентством и все еще должны быть рассмотрены Министерством внутренней безопасности и офисом Белого дома. управления и бюджета.
«По мере продвижения процесса нормотворчества мы продолжим тесно сотрудничать с заинтересованными сторонами, чтобы разработать ряд разумных мер безопасности, которые минимизируют риск, связанный с крупными самолетами авиации общего назначения», - сказал в своем заявлении помощник администратора TSA Джон П. Сэммон.
Дэн Хаббард, представитель Национальной ассоциации деловой авиации, которая представляет 8,000 компаний, полагающихся на авиаперевозки, сказал, что смена подтверждает, что коммерческие авиалинии обычно перевозят незнакомцев, в то время как операторы частных самолетов знают почти всех, кто садится в их самолет.
«Мы хотим дать пилоту право принимать на борт самолетов тех людей, которых он или она знает», - сказал Йенс Хенниг, вице-президент по эксплуатации Ассоциации производителей авиации общего назначения, которая представляет производителей самолетов и компонентов.
По словам Хеннига, TSA обсудила сокращение правил до самолетов, максимальная взлетная масса которых превышает 25,000 30,000–12,500 150 фунтов вместо XNUMX XNUMX фунтов. По его словам, это изменение ограничит новые требования, которые включают проверку криминального прошлого пилотов и оценку безопасности, операторами более крупных корпоративных самолетов, таких как Gulfstream GXNUMX, а не более мелких Cessna CitationJets, например.
По словам Хеннига и одного из официальных представителей США, от пилотов чартерных рейсов по-прежнему могут потребовать сверить имена пассажиров с правительственным списком запрещенных для полетов или списком «избранных», которые должны быть проверены органами по борьбе с терроризмом, но типичные частные операторы этого не сделают.
По словам Соула, TSA не будет требовать от 320 аэропортов гражданской авиации разработки дорогостоящих планов обеспечения безопасности, что позволит им сосредоточиться на безопасности самолетов.
Правительство США с 2007 года усилило проверки пассажиров и летных экипажей прибывающих международных рейсов авиации общего назначения, но внутренняя отрасль частных авиаперевозок, бизнес которой составляет 150 миллиардов долларов в год, наводнила DHS оппозицией.
Официальные лица США заявили, что их приоритетом было не допустить несанкционированных пилотов к малым самолетам и знать, кто находится за штурвалом самолета в полете. По словам Хеннига, самолеты общей авиации могут быть такими же большими, как лайнеры Boeing или Airbus, а в США зарегистрировано 375 частных самолетов весом более 100,309 XNUMX фунтов.
