ОТТАВА, Канада - Министерство транспорта Канады опубликовало следующее заявление о безопасности поездов:

«Сегодня мы достигли еще одной важной вехи в ответ на рекомендации Совета по безопасности на транспорте Канады, вытекающие из его расследования крушения Lac-Mégantic.

«Транспортная служба Канады утвердила поправки к правилу 112 Правил эксплуатации канадских железных дорог, устанавливающие несколько уровней защиты для защиты поездов и дальнейшего снижения риска побега.

«После аварии в Lac-Mégantic департамент ввел более строгие правила по обеспечению безопасности оставленных без присмотра поездов, издав директиву о чрезвычайных ситуациях, которая установила стандарт количества задействованных ручных тормозов, и последующую директиву, которая также потребовала дополнительных физических мер безопасности для предотвращения сбегающих поездов.

«Обновленное Правило 112 формализует положения, изложенные в директиве по чрезвычайным ситуациям, и делает их постоянными, а также более подробными.

«Новые правила предоставляют отрасли полную таблицу применения ручного тормоза для реагирования на различные рабочие ситуации, которые после применения должны быть подтверждены другим сотрудником с соответствующим уровнем знаний.

«Железнодорожное оборудование должно быть закреплено дополнительными физическими мерами, указанными в правилах.

«Ранее в правила были внесены поправки, согласно которым кабина локомотива должна быть заперта и обездвижена всякий раз, когда поезд остается без присмотра, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.

«Аварийная директива по обеспечению безопасности поездов остается в силе до тех пор, пока новое правило 112 не вступит в силу 14 октября 2015 года.

«Эти правила - лишь один из способов, которыми Transport Canada может повысить безопасность железных дорог в Канаде. Ранее в этом году департамент потребовал, чтобы поезда, перевозящие опасные грузы, снижали скорость при движении в сильно урбанизированных районах.

«Транспортная служба Канады выпустила с этой целью чрезвычайную директиву, которая действует до 17 августа 2015 года».

ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:

«После аварии в Lac-Mégantic департамент ввел более строгие правила по обеспечению безопасности оставленных без присмотра поездов, издав директиву о чрезвычайных ситуациях, которая установила стандарт количества задействованных ручных тормозов, и последующую директиву, которая также потребовала дополнительных физических мер безопасности для предотвращения сбегающих поездов.
«Транспортная служба Канады утвердила поправки к правилу 112 Правил эксплуатации канадских железных дорог, устанавливающие несколько уровней защиты для защиты поездов и дальнейшего снижения риска побега.
«Ранее в правила были внесены поправки, согласно которым кабина локомотива должна быть заперта и обездвижена всякий раз, когда поезд остается без присмотра, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.