Генеральный директор ИАТА Александр де Жуниак выступил с программной речью на Саммите лидеров авиации Сингапура (SAALS). Тема саммита - «Переосмысление будущего авиации».

Саммит лидеров авиации Сингапура организован совместно ИАТА, Министерством транспорта Сингапура, Управлением гражданской авиации Сингапура и Experia Events.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) на мероприятии призывает срочно обратить внимание на решение проблем инфраструктуры, чтобы обеспечить будущее отрасли.

Стенограмма выступления г-на де Жуниака:

Мне очень приятно быть здесь на авиашоу в Сингапуре. Шоу - отличное напоминание об удивительных технологиях, которые позволяют авиационной отрасли соединять мир. И этот Саммит лидеров авиации предоставляет уникальную возможность взглянуть на проблемы и возможности, стоящие перед авиакомпаниями - предприятиями, использующими эту технологию.

Тема саммита: Переосмысление будущего авиации. И очень важно, что мы вместе смотрим в будущее - промышленность и правительства. Каким бы ни было будущее авиации, я уверен, что ее успех в обеспечении связности, обеспечивающей современную экономику, всегда будет зависеть от прочного партнерства между отраслью и правительствами, которые эффективно работают вместе.

У меня нет хрустального шара или особого представления о том, что завтра принесет авиации. Но, прежде всего, я абсолютно уверен, что авиация и дальше будет приносить огромную пользу нашему миру. Как отрасли нам чуть больше 100 лет. И за это короткое время авиация стала жизненно важным компонентом мировой экономики и общества.

Ожидается, что в этом году на борт самолетов сядут более 4 миллиардов путешественников. Те же самые самолеты будут нести около трети стоимости товаров, продаваемых на международном уровне. Средства к существованию около 60 миллионов человек напрямую связаны с авиацией и авиационным туризмом. И почти каждый человек на планете так или иначе тронут глобальным сообществом, созданным авиацией, а также возможностями для роста благосостояния и процветания, которые авиация продолжает создавать. Я называю авиацию бизнесом свободы. Это делает наш мир лучше. И мы - промышленность и правительства - несем ответственность за то, чтобы преимущества авиации продолжали обогащать наш мир.

Для этого мы должны защищать пять основных принципов.

Во-первых, авиация должна быть безопасной. 2017 год был для нас звездным. Но всегда есть способы улучшить ситуацию, особенно по мере роста наших возможностей анализа данных. Я хотел бы представить себе будущее авиации без происшествий.

Во-вторых, авиации нужны границы, открытые для людей и торговли. Мы должны быть решительным голосом перед теми, кто придерживается протекционистских взглядов. Единый авиационный рынок АСЕАН - важное событие, которое противоречит протекционистскому нарративу. Это позволит шире распространить преимущества подключения по всему региону. И выгоды увеличатся, если правительства будут продвигаться по пути сближения нормативных требований, чтобы операции в регионе были эффективными и бесперебойными. И я хотел бы представить себе будущее авиации, в котором авиакомпании будут максимально свободны для удовлетворения требований к подключению.
В-третьих, авиация преуспевает в соответствии с мировыми стандартами. Общий набор правил лежит в основе успеха авиационной отрасли - во всем, от безопасности до продажи билетов. И я хотел бы представить себе будущее, в котором эти глобальные стандарты будут продолжать укрепляться за счет сотрудничества авиакомпаний и правительств через такие институты, как ИКАО и ИАТА.
В-четвертых, авиация должна быть устойчивой. Историческое соглашение о Схеме компенсации и сокращения выбросов углекислого газа для международной авиации (CORSIA) является одним из четырех столпов общей стратегии отрасли и правительств, призванной обеспечить выполнение авиацией этой обязанности. И мы продолжаем развиваться с новыми технологиями, улучшенными операциями и более эффективной инфраструктурой. Наше стремление сократить выбросы к 2005 году до половины уровня 2050 года является амбициозным. И я хотел бы представить себе будущее, в котором наше чистое углеродное воздействие будет нулевым.
И наконец, авиация должна быть прибыльной. У авиакомпаний дела идут лучше, чем когда-либо в их истории. Мы достигли девятого года прибыльности с 2010 года. И, что более важно, это будет четвертый год подряд, в котором прибыль авиакомпаний превысит их стоимость капитала - другими словами, нормальную прибыль. Ожидаемая прибыль в размере 38.4 миллиарда долларов в 2018 году соответствует 8.90 доллара на пассажира. Это огромное улучшение по сравнению с прошлыми показателями. И авиакомпании явно стали более устойчивыми в финансовом отношении благодаря масштабным преобразованиям. Но это все еще очень тонкий буфер от ударов. И я хотел бы представить будущее, в котором авиакомпании, получающие нормальную прибыль, - это норма, а не редкость!

В дополнение к этим пяти основным принципам, я считаю, что есть еще одна большая уверенность. Жажда подключения к Интернету в мире будет расти. И Азиатско-Тихоокеанский регион находится в центре этого роста. К 2036 году мы ожидаем, что 7.8 миллиарда человек будут путешествовать по всему миру. Почти половина - 3.5 миллиарда сомов - будет совершена в Азиатско-Тихоокеанский регион, из него или внутри него. А 1.5 миллиарда поездок коснутся Китая. Уже к 2022 году Китай станет крупнейшим единым авиационным рынком. Индия - еще одна развивающаяся держава, даже если для созревания потребуется больше времени.

Так что нет лучшего места, чем Сингапур - на перекрестке индийского и китайского влияния - для обсуждения будущего нашей отрасли.

Сегодняшняя повестка дня хорошо рассматривает некоторые из основных вопросов, которые стоят перед нами. Какие новые авиационные технологии грядут? Какие бизнес-модели будут успешными? Каков потенциал беспилотных летательных аппаратов? И большой вопрос в том, как регулировать отрасль и раскрыть ценность, которую она может создать. Позвольте мне поделиться некоторыми мыслями на высоком уровне по каждому из них.

Новое поколение авиационных технологий

С моей точки зрения, золотая середина для новых технологий - это место, где сочетаются устойчивость, эффективность, стоимость и безопасность. Наши друзья из Airbus и Boeing видят потребность в покупке от 35,000 41,000 до 20 6 новых самолетов в течение следующих XNUMX лет. Это равняется примерно XNUMX триллионам долларов. Авиакомпании, безусловно, будут рассчитывать на соотношение цены и качества.

Для себя я вижу две самые большие области потенциала - это продвижение к самолетам с электрическим приводом и постепенное их умение. Не буду предсказывать, что в ближайшее время мы увидим беспилотные пассажирские самолеты. Но все мы знаем, что технология существует - это уже реальность в военных действиях. И мы также должны думать о людских ресурсах, которые нам понадобятся по мере развития технологий.

Бизнес-модели

Сам бизнес авиаперевозок также развивается - очень быстро. Еще не так много лет назад люди обсуждали, может ли модель низкой стоимости работать в Азии. Air Asia - пионер в Юго-Восточной Азии. По сути, это началось в 2001 году. Сегодня на сектор дешевых товаров приходится 54% рынка Юго-Восточной Азии. Следующий рубеж - это недорогие дальнемагистральные перевозки. Откровенно говоря, дела идут намного лучше, чем я мог подумать. Действительно, есть часть рынка, для которой цена является главным фактором. Обеспечение этого для дальнемагистральных перевозок может оказаться столь же успешным, как и для ближнемагистральных.

Меняются и так называемые устаревшие операторы связи. В бизнесе очень мало того, что не изменилось с 2001 года. Изменение технологий и новые процессы улучшили качество обслуживания пассажиров и сократили огромные расходы в бизнесе. Подумайте о собственном путешествии. Кто-нибудь вообще помнит, когда они в последний раз путешествовали с бумажным билетом? Можете ли вы представить себе поездку без обращения к любимому приложению авиакомпании или возможности заранее выбрать место? Это вершина цифровой революции, которая продолжает преобразовывать унаследованный бизнес. И я с гордостью могу сказать, что глобальные стандарты ИАТА играют важную вспомогательную роль.

Ну и что дальше? Самый большой агент изменений - это данные. Сегодня авиакомпании знают своих клиентов гораздо больше, чем десять лет назад. Новые возможности распределения IATA помогут авиакомпаниям внедрять инновации, создавать более широкий выбор и персонализированные предложения. Потребители могут быть абсолютно уверены в том, что авиакомпании будут еще более энергично конкурировать за свою лояльность - одни с абсолютно низкими тарифами, другие с продуктами премиум-класса и многие промежуточные. И нам всем будет очень интересно понять, как наша панельная дискуссия видит будущее развитие.

Возможности беспилотных летательных аппаратов

Еще менее предсказуемо будущее беспилотной авиации. Вне их потенциального использования для традиционных пассажирских или грузовых операций, нет никаких сомнений в том, что дроны являются разрушителями полетов. Я уверен, что мы все подумаем, что это очень «круто», если ваш следующий обед на вынос будет доставлен дроном. Смогут ли они заменить такси, охранные предприятия или машины скорой помощи в городских условиях? Каковы последствия для конфиденциальности? Как мы будем контролировать воздушное пространство? И как удержать их на безопасном расстоянии от коммерческих самолетов? Это одни из важных вопросов, которые предстоит изучить нашей группе.

Регулирование для раскрытия ценности авиации

Прежде чем мы перейдем к этим очень интересным будущим дискуссиям, наш день начнется с рассмотрения некоторых фундаментальных вопросов регулирования. Эта группа экспертов даст хорошее представление о том, как регулирование будет развиваться для управления захватывающими потенциальными событиями в авиации будущего.

Какой бы ни была проблема, я надеюсь, что комиссия примет во внимание то, что мы называем «разумным регулированием». Первый принцип более разумного регулирования - это диалог между отраслью и правительством, направленный на решение реальных проблем. Поскольку наш саммит призван привлечь к диалогу регулирующие органы и отрасль, мы уже сделали хороший старт. И когда мы смотрим в будущее, обеспечение соответствия нормативных требований мировым стандартам, прохождение тщательной проверки рентабельности и достижение максимального воздействия при минимальном бремени соответствия - все это твердые принципы, которыми мы руководствуемся.

Инфраструктурный кризис

Прежде чем мы перейдем к групповым обсуждениям, есть еще один момент, который, как мне кажется, является ключевым для будущего нашей отрасли. Это инфраструктура для роста. Все замечательные сделки с самолетами, которые будут совершены на этом авиасалоне, ничего не значат, если у нас не будет возможности управлять воздушным движением и аэропортами на каждом конце полета. Инфраструктура жизненно важна для будущего нашей отрасли.

Что касается инфраструктуры, требования авиакомпаний не так уж сложны. Нам нужны достаточные мощности для удовлетворения спроса. Качество должно соответствовать нашим техническим и коммерческим потребностям. И стоимость инфраструктуры должна быть доступной.

Однако я считаю, что мы идем к кризису. Во-первых, инфраструктура в целом строится недостаточно быстро, чтобы удовлетворить растущий спрос. И есть тревожные тенденции, которые увеличивают расходы. Одно из них - приватизация аэропортов. Нам еще предстоит увидеть приватизацию аэропортов, которая в долгосрочном плане принесла обещанные выгоды. Это потому, что мы не нашли правильной нормативной базы. Он должен тщательно сбалансировать интересы инвесторов, чтобы получить прибыль, с интересами общества, чтобы аэропорт стал катализатором экономического роста.

Наши члены очень разочарованы текущим состоянием приватизированных аэропортов. Во что бы то ни стало привлекать специалистов из частного сектора, чтобы привнести в руководство аэропорта коммерческую дисциплину и сосредоточить внимание на обслуживании клиентов. Но мы считаем, что право собственности лучше оставить в руках государства.

Как и во всех частях света, в Азиатско-Тихоокеанском регионе есть свои узкие места. Мы хотели бы, чтобы Азиатско-Тихоокеанский план непрерывного управления воздушным движением продвигался намного быстрее - чтобы избежать катастрофы, в которой мы живем с фрагментированным небом Европы. А некоторые столицы региона, в том числе Джакарта, Бангкок и Манила, отчаянно нуждаются в увеличении пропускной способности.

К счастью, в Азиатско-Тихоокеанском регионе тоже есть несколько отличных примеров. Посмотрите на сеульский аэропорт Инчхон. Он обеспечивает отличный сервис для авиакомпаний и пассажиров. И недавно он расширил взлетно-посадочную полосу и пропускную способность терминала, чтобы удовлетворить растущий спрос. Главное, что это было сделано без взимания сборов. Фактически, Инчхон недавно расширил скидку на аэропортовые сборы, введенную два года назад. Результат? Авиация играет ключевую роль в обеспечении связи корейской экономики с глобальными экономическими возможностями.

Сингапур - еще один хороший пример объекта мирового класса, который вносит большой вклад в процветание этой страны. Правительство проявляет большую дальновидность в планах расширения аэропорта Чанги, включая T5. Это грандиозное мероприятие, эквивалентное строительству целого нового аэропорта рядом с существующим. Я не сомневаюсь, что это закрепит за Сингапуром лидерство в области авиации на долгие годы. Но есть проблемы. Планы по T5 должны быть достаточно надежными, чтобы обеспечить высокие стандарты работы авиакомпаний и удобство для пассажиров, которых ожидают пользователи Changi. И нам нужно разработать правильную модель финансирования, чтобы не обременять отрасль дополнительными расходами. Приз, который следует держать в поле зрения, - это вклад аэропорта в экономику в целом. Если мы все правильно поняли, это инвестиция с опытом выплаты больших дивидендов.

Заключение

На этом я завершу свое выступление. Как соведущий этого мероприятия с Министерством транспорта Сингапура, Управлением гражданской авиации Сингапура и Experia Events, я благодарю вас всех за ваше сегодняшнее участие. Партнерство между правительством и промышленностью, вероятно, является наиболее важным фактором, влияющим на будущее авиации. Я с нетерпением жду прекрасного дня дискуссий, которые сделают авиацию - бизнес свободы - еще большим катализатором процветания и социального развития.