Они боролись и до роста цен на нефть, и вряд ли можно было бы назвать эту отрасль одной из самых нелюбимых в Америке. Единственная услуга, доступная авиапассажирам, — это низкие тарифы. Если они исчезнут, исчезнут и потребители.
Холман В. Дженкинс-младший из Wall Street Journal ожидает неприятных последствий для авиационной отрасли. Но у него есть два предложения относительно того, как правительство могло бы помочь облегчить проблемы.
1) Отменить ограничения на иностранную собственность. Air France была готова вложить 750 миллионов долларов в слияние Delta и Northwest, пока авиакомпании не отмахнулись от Парижа, опасаясь политической реакции. British Air хотела бы купить американскую. Как часть более крупных глобальных сетей, отечественные перевозчики будут поддерживаться гораздо менее нестабильной финансовой структурой. Говорит Джованни Бизиньяни, глава Международной ассоциации воздушного транспорта: «Сколько у вас производителей автомобилей в мире — 20 или 30? У нас более 1,000 авиакомпаний».
2) Признайте, что наши антимонопольные законы не дают ответов на все вопросы. Основные права собственности и свобода договоров неизбежно ограничиваются, когда предприятиям запрещается вести переговоры с конкурентами. Но в рамках «совместного использования кодов» у авиакомпаний есть готовый способ вступить в сговор, чтобы сохранить пропускную способность в условиях экономического спада, не теряя при этом своих рубашек. Дайте авиакомпаниям лицензию на заключение и выход из этих сделок по своему желанию. Любое неправомерное ценообразование наверняка привлечет новых участников, которые будут конкурировать с чрезмерными прибылями. В Интернете может быть доступно меньше бесплатных тарифов, но пассажиры получат больше услуг, за которые они действительно готовы платить.
Очевидно, что авиационная отрасль в Америке выживет в том или ином качестве. Отмена некоторых действующих правил владения авиакомпаниями и предоставление большей гибкости при заключении и выходе из соглашений о совместном использовании кодов может сделать переход от сегодняшнего рынка к рынку завтрашнего дня более плавным. По крайней мере, это более предпочтительно, чем еще одна масштабная помощь, финансируемая налогоплательщиками.
donklephant.com
