Питер Серда:
И, конечно же, это всего лишь примеры того, насколько мы близки к нашему обществу, к нашим правительствам и [неразборчиво 00:09:53] во всем регионе ... Мы не получаем этого в прессе, промышленность не получает при таком виде видимости, что вы, ваша авиакомпания ежедневно перевозите медицинское оборудование, перевозит обслуживающий персонал, чтобы помочь. И теперь вы несете эту вакцину. Как отрасли, нужно ли нам больше заниматься саморекламой?
Роберто Альво:
Я имею в виду, конечно, помогает. Но вы можете пойти двумя путями. Я думаю, что важность авиационной отрасли в регионе, безусловно, подчеркивается обществом в целом. Я думаю, что мы можем сделать больше. Я не думаю, что мы должны использовать помощь пандемии как лучший способ сделать это. Я думаю, что наша роль как члена этих обществ - помогать. В этом отношении мы можем быть сдержанными. Я лично очень горжусь, и моя организация определенно очень гордится своей помощью. И я не думаю, что нам нужна какая-то похвала за это. Перед нами стоят огромные задачи, и я думаю, что у нас есть невероятный потенциал роста в регионе. Но в настоящее время, когда идет пандемия, я рад убедиться, что мы можем сделать все, что в наших силах, просто чтобы здесь помочь. И если мы сделаем это анонимно, меня это устраивает.
Питер Серда:
Давайте переключимся на посткризисный или на перезапуск. Что вы видите, основываясь на опыте, полученном в прошлом году, видите ли вы постоянные изменения в способах бронирования путешественников и ожидаемых ими впечатлений от путешествий?
Роберто Альво:
Это хороший вопрос. И все же, я думаю, немного сложно предсказать, что именно произойдет. Я думаю, что опыт самоуправления полетом однозначно возрастет. Я думаю, что люди будут больше заинтересованы в том, чтобы полностью контролировать свое время и свой полетный опыт, пока они не сядут в самолет. И, кстати, я верю, что, если авиакомпании будут предоставлять такие услуги, у них будут более счастливые клиенты.
Так что да, я думаю, что [неразборчиво 00:11:57] ускорение и трансформация будут ключевыми и важными. Я думаю, что некоторые меры безопасности, которые были приняты за это время, сохранятся, по крайней мере, на какое-то время. Я думаю, что это также позволяет нам думать о том, чтобы заботиться о наших пассажирах по-разному, чтобы просто получить хорошие впечатления от полета. И мы должны этим воспользоваться. Но в остальном я не уверен, что это кардинально изменится. Возможно, в будущем мы увидим существенные изменения в структуре отрасли. Но то, что я вижу, то, что я слышу, это, я имею в виду, люди просто хотят сесть в самолет как можно скорее, как можно быстрее. И я думаю, что мы все ждем этого момента.
Питер Серда:
Как вы думаете, у нас будет меньше авиакомпаний в регионе? Считаете ли вы, что это возможность для дальнейшей консолидации, и некоторые авиакомпании просто не смогут преодолеть огромные финансовые проблемы, с которыми они столкнулись за последний год, и что еще впереди в этой первой половине года?
Роберто Альво:
Вы просто делаете простую математику. И я думаю, легко понять, что в следующие годы произойдут значительные промышленные изменения. До кризиса отрасль имела долги на 70 или 60% доходов. Сегодня не только промышленность в целом должна была получить более 200 миллиардов долларов долга. Но восстановление будет медленным, и у нас, вероятно, будет 200% долга к выручке для авиакомпаний, которые не участвовали в процессе реструктуризации, как мы. И я не считаю это устойчивым. Как это сбривает, я не знаю. Но я верю, что на какое-то время мы увидим существенные изменения в сегодняшней структуре отрасли. Просто математика не складывается, если вы не думаете об этом, по крайней мере, в ближайшие пару лет.
Питер Серда:
Итак, мы немного поговорили о правительстве, мы поговорили о консолидации. Приведу лишь пару цифр нашего региона. Последний раз, когда регион был фактически в минусе, латиноамериканские перевозчики, были еще в 2017 году. Когда индустрия латиноамериканских перевозчиков в совокупности заработала около 500 миллионов долларов. С тех пор каждые два года мы теряем деньги в этой части мира. Очевидно, это в прошлом году 5 миллиардов. В этом году мы надеемся снизить потери примерно до 3.3 миллиарда долларов. Это сложная среда. У вас хорошие авиалинии в этом регионе, хорошая связь. До COVID вы и [неразборчиво 00:14:38] росли. Связи в Латинской Америке у нас были лучше, чем когда-либо прежде. Но мы все еще теряем деньги. Что нужно кардинально изменить, чтобы наш регион стал более конкурентоспособным, как и в других регионах мира? И что правительствам нужно сделать по-другому или помочь таким образом?
Роберто Альво:
Я имею в виду, что у этого региона огромный потенциал роста. Количество рейсов на одного пассажира здесь составляет четверть или пятую часть того, что вы видите в развитых странах. С большими географическими точками сложнее подключиться из-за размера, из-за расстояния, из-за просто условий. Так что я не сомневаюсь, что авиационная отрасль Южной Америки будет стараться по мере нашего продвижения вперед. Сказав это, определенно будут трудные времена.
Но я бы хотел больше сосредоточиться на LATAM, если вы спросите меня, а на отрасли, потому что я не хочу говорить от имени других людей. В конце концов, это был очень интересный момент для LATAM. Вероятно, наиболее важным уроком, который мы извлекли из этого кризиса, является то, что мы смогли изложить наши мысли, наши убеждения, наши парадигмы и изучить их. И посмотрите, что стоит и что нужно изменить.
И невероятно видеть, как организация поняла, что есть совсем другой способ ведения этого бизнеса. Или о том, как мы упрощаемся с изменениями, о впечатлениях от полета для наших клиентов. Мы становимся эффективнее. Мы стали больше заботиться об обществе и окружающей среде в целом. И это немного иронично, но этот кризис наверняка позволит нам быть намного сильнее, чем LATAM, чем до кризиса. Я очень оптимистичен, особенно в отношении нашей компании. И пока мы перемещаемся по процессу главы 11, что может оказаться трудным обстоятельством. Сама глава с изменениями, которые мы вносим, заставляет меня с большим оптимизмом смотреть в будущее LATAMS в следующие несколько лет.
Питер Серда:
А если говорить о будущем и главе 11, почему это решение? Что на самом деле подтолкнуло вас к тому моменту, который вы оба считали в то время, что это лучший курс действий, чтобы, как я понимаю, позиционировать себя как авиакомпанию в будущем, когда мы выйдем из кризиса?
Роберто Альво:
Я думаю, что когда мы поняли, для нас стало очевидным, что мы не получим государственной помощи. Или что государственная помощь будет предоставлена при условии нашей реструктуризации. Стало совершенно ясно, что на это уйдет больше или меньше времени, но нам нужно будет поставить себя на место реструктуризации компании, как это сделали многие. А те, которые этого не сделали, большинство из них связано с тем, что им помогло правительство. Вероятно, это было самое сложное решение, которое правление или компания могли принять. Как вы знаете, семья Куэто была важными акционерами этой компании в течение 25 лет, и они столкнулись с решением потерять все. И меня впечатляет их доверие к этим организациям. А потом они решили реинвестировать в компанию и стать кредиторами LATAM.
Как я вижу сейчас, определенно для компании, это будет отличная возможность. Реструктуризация, описанная в главе, позволит нам стать более компактными, гораздо более эффективными, и у нас будет более надежный баланс, чем тот, который был у нас, когда мы вошли в процесс. Так что мне очень, очень хорошо, где мы находимся и что нам нужно делать. Очень жаль, что нам пришлось принять это решение. Но я уверен, что для компании это будет очень, очень хорошо со временем.
Щелкните СЛЕДУЮЩУЮ СТРАНИЦУ, чтобы продолжить чтение
