БАНГКОК, Таиланд (eTN) - Во время кризиса то, что могло выглядеть как актив, поддерживаемый правительством, оказывается обузой для Thai Airways International, поскольку авиакомпания не может быстро адаптироваться к ситуации в неспокойные времена.
Статья в Bangkok Post вызвала любопытство в кругах авиаперевозчиков Таиланда. В длинном интервью генеральный директор Bangkok Airways доктор Прасерт Прасарттонг-Осот выразил обеспокоенность по поводу будущего национального перевозчика Таиланда. Основатель региональной авиакомпании Bangkok Airways раскритиковал национальную авиакомпанию, предсказав, что она может обанкротиться к следующему году, если не будет проведена реформа. Журналисту-ветерану авиации Бунсонгу Коситчотетане Прасерт подчеркнул, что тяжелое положение авиакомпании обусловлено растущими финансовыми проблемами, бюрократией, связанной с отсутствием руководства, а также обвинениями в политическом вмешательстве и коррупции.
Коррупция и политическое вмешательство не являются чем-то новым для Таиланда, поскольку они присутствуют практически в любом тайском бизнесе, включая, скорее всего, Bangkok Airways. Но для интервьюера Bangkok Post Бунсонг Коситчотетхана большая разница между Bangkok airways и Thai Airways заключается в том, что национальный перевозчик по-прежнему финансируется за счет государственных средств, что делает его более ответственным за свои действия.
В настоящее время Thai Airways испытывает резкое сокращение своих перевозок, что усугубляется политической неопределенностью в Королевстве. Но причиной тому не только внешние факторы. В тяжелые времена сговор с предполагаемой коррупцией, кумовством и некомпетентностью совета директоров также сказывается на судьбе Thai Airways. В авиакомпании начинают слышаться несогласные голоса, и некоторые руководители думают, что Thai Airways направляется к стене.
На протяжении десятилетий правительство, которому через Министерство финансов принадлежит 51 процент всех акций (70 процентов всех акций находятся в государственных руках, включая других акционеров), рассматривало Thai Airways как свою собственную игрушку престижа. Однако любое решение приостанавливается на основании воли совета директоров, большинство из которых являются политическими назначенцами.
«Они едва ли являются профессионалами в области воздушного транспорта, и если наш генеральный директор воспротивится им, его немедленно уволят. Наш генеральный директор также получает поддержку на самом высоком уровне », - пояснил руководитель Thai Airways, который говорил на условиях анонимности.
Отсутствие компетентности за последние годы привело к странным решениям, таким как перевод внутренних рейсов в большинство провинциальных городов из Суварнабхуми в аэропорт Дон Муанг, что лишает клиентов возможности подключиться к международной сети TG. Другой предыдущий руководитель, которого к тому времени спросили об актуальности и профессионализме такого решения совета директоров, ответил осмотрительным «без комментариев».
Авиакомпания продолжает летать по убыточным маршрутам со стареющим продуктом. Мало что было сделано для тщательного изучения сети. «Пересмотр маршрутов с сокращением авиакомпании, подобный тому, что произошло несколько лет назад в Garuda или Malaysia Airlines, просто немыслим для Thai Airways», - признал анонимный руководитель.
На самом деле Thai Airways корректирует частоты только в соответствии со спросом этой зимой, в разгар сезона в Таиланде, когда пропускная способность увеличилась всего на 2 процента.
TG также не смогла должным образом использовать свою собственную дешевую дочернюю компанию Nok Air (39 процентов всех акций) в качестве дополнения к своей деятельности. Обе авиакомпании по-прежнему расходятся по общей стратегии развития, а Nok Air пытается решить финансовые проблемы. Избыточный штат (20,000 XNUMX сотрудников на время), плохие человеческие ресурсы, поскольку многие сотрудники PNC или штаб-квартиры получают работу, скорее, из-за своих политических связей, чем из-за своих реальных навыков, - это лишь некоторые из проблем, которые авиакомпания не может решить.
То же самое можно сказать и о неспособности TG инвестировать время в новый флот несколько лет назад. Решения об эволюции флота за последние годы многократно откладывались из-за смены правительства. Средний возраст авиапарка Thai Airways составляет более 11 лет по сравнению с 6.6 годами у Singapore Airlines. Наличие 17 самолетов Airbus A300 и 18 самолетов Boeing 747-400 является тяжелым бременем для счетов авиакомпании за топливо. В этом году расходы на топливо должны составить до 200 миллионов долларов США, что составляет 35 процентов от общих расходов авиакомпании.
Некоторые руководители TG жалуются также на то, что медленная реакция TG на снижение топливных надбавок по мере снижения цен на нефть делает авиакомпанию очень неконкурентоспособной на многих рынках. «На дальние перевозки, которые составляют основную часть нашего бизнеса, топливная надбавка снизилась на 5–10 процентов к началу октября, поскольку цены на нефть уже упали в среднем на 40 процентов. Это слишком мало. Сохранять такую высокую топливную надбавку так долго, чтобы заработать больше денег, - неправильная стратегия, поскольку наши конкуренты резко снизили свои надбавки. Многие из наших потенциальных пассажиров уже отправились на соревнования из-за нашей медленной реакции », - добавил опрошенный руководитель TG.
Thai Airways на этой неделе объявила о дальнейшем сокращении, на этот раз на 30 процентов на большинстве межконтинентальных маршрутов, но, возможно, уже слишком поздно возвращать часть рынка.
По словам Криттафона Чанталитанона, регионального директора Thai Airways в Таиланде, Индокитае и Мьянме, недавно полученный Airbus A340-600, а также поставка восьми Airbus A330 в следующем году принесут авиакомпании некоторое облегчение. Контроль затрат также был введен в отношении разрешений на регистрацию багажа, еды и воды на борту для снижения веса.
Ожидается, что годовой убыток TG в этом году превысит 9.5 млрд батов (270 млн долларов США). В интервью Bangkok Post доктор Прасерт сравнил тайца с пациентом с терминальной стадией рака, у которого мало шансов на выздоровление в ближайшем будущем. Он видит спасение национального перевозчика через полную и надлежащую приватизацию, чтобы избежать краха.
«Этого никогда не произойдет, поскольку многие политические интересы поставлены на карту», - с горечью заявил руководитель Thai Airways.
Как выглядит будущее? Правительство Таиланда продолжит выручать авиакомпанию из-за вопроса престижа, поскольку для правительства Таиланда было бы большой потерей лица, если бы его национальный авиаперевозчик обанкротился или стал частным. Но этот престиж со временем станет все дороже и приведет к стагнации авиакомпании без определенной стратегии. Единственное скудное утешение в интервью доктора Прасерта газете Bangkok Post: Thai Airways - не единственная, на кого он набросился. Он считает Управление аэропортов Таиланда (AOT) коррумпированным и неэффективным, как национальный перевозчик.
