По словам члена совета безопасности США, определение того, соответствуют ли региональные авиалинии тем же стандартам безопасности, что и крупные перевозчики, является «критически важным», поскольку следователи расследуют авиакатастрофу компании Pinnacle Airlines Corp., в которой погибло 50 человек.

Член Национального совета по безопасности на транспорте Китти Хиггинс спросила сегодня лидера профсоюза пилотов, есть ли различия в оплате, обучении, составлении расписания экипажа и политике поездок между двумя типами перевозчиков. NTSB завершил трехдневные слушания в Вашингтоне по поводу аварии.

Правление изучает наем и обучение в подразделении Pinnacle Colgan, а также возможность ошибки пилота и усталости во время февральской катастрофы возле Буффало, штат Нью-Йорк. Региональный перевозчик выполнял рейсы компании Continental Airlines Inc.

«Это центральная проблема в этой аварии», - сказал Хиггинс. «Есть ли у нас один уровень безопасности?»

Рори Кей, председатель по безопасности полетов Ассоциации пилотов авиалиний, ответил: «Нет».

Сенатор Байрон Дорган, демократ из Северной Дакоты и председатель подкомитета Сената по авиации, сказал, что он проведет серию слушаний по безопасности полетов в ответ на «потрясающую и очень тревожную информацию» с заседаний NTSB.

Самолет Bombardier Inc. Dash 8 Q400 разбился 12 февраля в центре Кларенса в Нью-Йорке. Среди погибших один человек на земле и все 49 человек на борту самолета. NTSB не будет делать заключения в течение нескольких месяцев.

Пилот, Марвин Ренслоу, не сообщил, что он провалил два летных испытания на небольших самолетах, когда он подал заявку в Colgan в 2005 году, сообщает Pinnacle. По данным NTSB, он, возможно, был утомлен в день крушения, когда вошел в компьютерную систему компании в 3:10 утра.

Междугородние поездки

Пилоты региональных авиакомпаний являются одними из самых низкооплачиваемых в отрасли, и член NTSB Дебби Херсман спросила сегодня, может ли их зарплата заставлять их добираться до работы на большие расстояния, увеличивая риск того, что они прибудут на работу уставшими.

Ребекка Шоу, второй пилот рейса Colgan, прилетела из Сиэтла, где она жила со своими родителями, на дежурство в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в день аварии. По данным NTSB, она всю ночь летала на борту самолетов FedEx Corp., которые должны были прибыть незадолго до 6:30 утра. Ее текстовые сообщения и действия в течение дня указывают на то, что у нее, возможно, не было много времени на сон, свидетельствуют данные NTSB.

24-летний Шоу имел годовой оклад в 23,900 67,000 долларов, сообщил вчера официальный представитель Pinnacle Джо Уильямс в электронном письме. По его словам, средняя сумма для капитана того типа самолета, который попал в аварию, составляет XNUMX долларов.

Работа в кафе

По данным NTSB, ранее, когда Шоу работала в Colgan, она работала «ненадолго» несколько дней в неделю в кафе в качестве второй работы, когда она не летала.

Пилотам региональных авиакомпаний платят меньше, чем их коллегам более крупных авиакомпаний, отчасти потому, что у них обычно меньше лет службы и они летают на небольших самолетах.

По данным AIR Inc., первый офицер с пятилетним опытом работы зарабатывает в среднем 84,300 32,100 долларов в год в крупных авиакомпаниях, таких как Continental или Delta Air Lines Inc., а первый сотрудник Pinnacle с таким же стажем работы зарабатывает XNUMX XNUMX долларов в год. , фирма из Атланты, отслеживающая оплату пилотов.

Херсман сообщила, что в электронном письме, которое она получила от пилота подразделения Delta Comair, жаловалась, что 301 член экипажа в кабине самолета был переведен в Нью-Йорк из Цинциннати.

По ее словам, в то время как цены на жилье в Цинциннати составляют около 131,000 437,000 долларов, в районе Нью-Йорка они стоят около XNUMX XNUMX долларов. «Очевидно, что будут увеличиваться расходы для физических лиц».

Покупка билетов

По словам Хиггинса, потребители часто покупают билеты у крупного перевозчика, а потом понимают, что летают региональной авиакомпанией.

«Вы не покупаете билет на Colgan, вы покупаете билет на Continental», - сказала она.

Сенатор Дорган сказал, что запланированные им слушания будут посвящены вопросам безопасности полетов, «особенно в том, что касается пригородных авиалиний, но не исключительно».

Сегодня на пресс-конференции он сказал журналистам, что хочет выяснить, были ли обстоятельства, приведшие к авиакатастрофе возле Буффало, отклонением от нормы или частью более широкой картины в региональной авиационной отрасли.

«Конечно, я обеспокоен тем, что это может применяться в более общем плане», - сказал он. «Я не собираюсь вызывать тревогу».

Катастрофа Colgan - не первая авария регионального перевозчика, исследованная правлением за последние годы.

Пилоты Comair использовали неправильную взлетно-посадочную полосу для полета, в результате которого в 49 году в Кентукки погибло 2006 человек, потому что они не использовали огни, знаки и другие средства для определения своего местоположения, как установило NTSB.

Согласно NTSB, в 2004 году в Кирксвилле, штат Миссури, разбился рейс Corporate Airlines, в результате которого погибли 13 человек, поскольку пилоты не соблюдали процедуры и занижали самолет слишком низко.

Подключение точек

Исполняющий обязанности председателя NTSB Марк Розенкер сказал репортерам, что «мы не смогли соединить эти точки» и обнаружили, что региональные перевозчики менее безопасны, чем крупные авиакомпании. Два из последних авиационных происшествий, которые расследует правление, были связаны с крупными перевозчиками - самолет Continental в декабре в аэропорту Денвера и самолет US Airways Group Inc., который разбился в январе на реке Гудзон в Нью-Йорке.

Лес Дорр, официальный представитель Федерального управления гражданской авиации, заявил в интервью, что региональные перевозчики и крупные авиакомпании должны соответствовать идентичным федеральным стандартам безопасности.

Вчера Колган заявила, что она обеспечивает вдвое больше времени, требуемого FAA на обучение экипажа для данного типа самолета во время февральской аварии.

«Наши программы обучения экипажей соответствуют или превышают нормативные требования всех основных авиакомпаний», - говорится в заявлении Колгана.

'Несправедливо выделенный'

Региональная авиационная отрасль «несправедливо выделяется», - сказал в интервью Роджер Коэн из региональной ассоциации авиакомпаний.

«Мы, очевидно, изучаем уроки, извлеченные из этого», - сказал Коэн о катастрофе Colgan. «Еще до этой аварии мы были сосредоточены на всех вопросах, которые были подняты здесь в ходе расследования NTSB. Важно отметить, что наши авиакомпании-члены действуют по тем же правилам, что и более крупные перевозчики.