ПОРТСМУТ — Мастер дзэн сидел у озера со своим учеником. Мастер спросил ученика, что он видел. Ученик ответил: «Ничего, кроме озера».
Мастер бьет ученика своим посохом, как это делают мастера дзэн, когда ученик дает неправильный ответ, и снова спрашивает: «Что ты видишь?» Снова ученик затрудняется ответить и снова получает удар от посоха мастера.
Внезапно утка, которая была погружена в воду, вынырнула, чтобы схватить рыбу, которая плавала чуть ниже поверхности озера. Мастер поворачивается к ученику и говорит: «Утка и рыба всегда были здесь».
Мораль этой истории, свидетельствующей об особенно восточном мировоззрении, заключается в том, что, как сказал генеральный директор Skybus Билл Диффендерффер собравшимся за завтраком в Торговой палате Большого Портсмута в четверг: «Если вы Вы можете видеть весь потенциал вещей, вы не знаете, что там есть».
Возможное путешествие
История Skybus Airlines, недорогого авиаперевозчика, который омолодил международный аэропорт Пиз, на самом деле является рассказом о путешествии Диффендерфера к тому, чтобы увидеть потенциал там, где другие его не видят.
История началась, сказал генеральный директор Skybus собравшимся в отеле Sheraton Harbourside во время шестимесячной командировки в IBM в Гонконге в 2003 году. Диффендерффер сказал, что нашел книгу под названием «Дзен и искусство совершенного понимания» и попытки понять эту книгу привели его к новому образу мышления.
По его словам, Skybus и уникальный подход, который он привносит в авиационную отрасль, являются результатом этого мыслительного процесса.
«В западном мышлении мы пытаемся определить все на основе того, чему нас научил наш опыт», — сказал Диффендерффер. «Дзенское мышление противоположно; речь идет о том, чтобы научиться видеть то, чего нет, научиться видеть возможности, которые другие не видят».
После своего пребывания в Гонконге и в ответ на обсуждение с друзьями того, как эти принципы дзэн могут быть связаны с бизнесом, Диффендерфер написал книгу под названием «Лидер самураев: побеждать в деловых битвах с мудростью, честью и мужеством кодекса самурая». ” Книга хорошо продавалась, и он сказал, что думает, что его карьера будет вращаться вокруг продвижения этой книги и изложенных в ней принципов.
Так было до тех пор, пока какие-то люди из Колумбуса, штат Огайо, не позвонили ему по поводу открытия там авиакомпании. Сначала, по его словам, он отверг предложение, но эти люди были настойчивы.
«Я начал видеть то, чего не было», — сказал он о потенциале развития авиакомпании с целью перевозки пассажиров за полцены, взимаемой большинством авиаперевозчиков. «Я посмотрел на ресурсы, и я посмотрел, где можно найти эффективность».
Эффективная экономика
Диффендерфер сказал, что он обнаружил, что стандартная модель авиалиний, заключающаяся в том, что самолеты часами находятся на земле в «узлах», не имеет экономического смысла и, по сути, является контрпродуктивной с финансовой точки зрения.
«Авиакомпания зарабатывает деньги только тогда, когда самолеты находятся в воздухе и летят куда-то», — сказал он.
Он поставил перед своей авиакомпанией цель — выполнять рейсы в кратчайшие сроки. Здесь, в Портсмуте, время обработки составляет 25 минут.
Это требование привело генерального директора Skybus к выводу, что его компания не может использовать крупные аэропорты, такие как Logan в Бостоне, O'Hare в Чикаго или LaGuardia в Нью-Йорке, из-за встроенных задержек в этих местах. Велся поиск небольших аэропортов, где эти быстрые развороты могли быть выполнены с легкостью.
Это привело к разработке нового определения того, что представляет собой пункт назначения. По словам Диффендерфера, он не доставляет пассажиров из Колумбуса в Портсмут, как он сказал на форуме в четверг, он доставляет их из Огайо в Новую Англию, из Новой Англии в Северную Каролину или Огайо, а из Новой Англии и Северной Каролины во Флориду.
Это также привело к решению летать на более крупных и новых самолетах вместо старых или меньших самолетов, таких как те, которые используются региональными авиакомпаниями.
«Авиакомпании сделали для вас то, что раньше у них были 120-местные самолеты, а теперь два 50-местных», — сказал Диффендерфер. «Все, что он делает, — это удваивает заторы в аэропортах».
Новые самолеты были необходимы из-за того, что Skybus требовал, чтобы они находились в воздухе 15 часов в день, по сравнению с 10-12 часами, которые другие авиакомпании летают на своих самолетах.
По его словам, Диффендерфер обнаружил большую эффективность в других местах, ясно увидев реальность полета. Он упомянул обработку багажа как одну из таких областей.
«Многим наша обработка багажа кажется примитивной; как будто мы вернулись в 50-е», — сказал он.
Например, в аэропорту Skybus Stewart International Airport за пределами Нью-Йорка багажные тележки подъезжают к тому, что по сути представляет собой палатку за пределами терминала, где пассажиры подходят, берут свой багаж и направляются к маршрутному автобусу или арендованному автомобилю. Когда вы взглянете на эту систему, вы обнаружите, что то, что обычно происходит при выдаче багажа другими авиакомпаниями, требует гораздо больше времени и в конечном итоге заканчивается тем же самым, утверждает Диффендерфер.
«Как это делают все остальные: вы выходите из самолета, спускаетесь в багажное отделение, находите свою карусель, ждете с кучей других людей, пока не услышите звук, которого вы ждали — этот гудящий звук — смотрите. в небольшое отверстие и наблюдайте за движением ремня, пока, надеюсь, вы не увидите свои сумки», — сказал Диффендерфер. «Тогда ты делаешь то же, что и мы, — берешь свою сумку и идешь своей дорогой.
«Это примитивнее, но проще», — сказал он.
Небо это предел
По словам генерального директора, цель всего, что делает Skybus, — снизить стоимость полета для потребителя.
«Как будто другие авиакомпании не хотят, чтобы вы летали, — сказал он. «Если вы поднимете цены и уменьшите (количество доступных мест за счет ограничения количества рейсов), вы получите меньше пассажиров».
Напротив, Skybus, поддерживая низкие цены, привлекает тех, кто обычно не летает на его самолетах.
«В одностороннем порядке, как мы полагаем, когда стоимость проезда превышает 100 долларов, люди не летают», — сказал Диффендерфер. «Когда они меньше 100 долларов, люди начинают об этом думать, а когда стоимость проезда становится меньше 50 долларов, это совсем другая игра».
По его словам, Skybus не ищет тех, кто летает регулярно. Он ищет тех, кто хочет летать.
«То, что вы видите (со Skybus), не похоже на других парней во многих важных аспектах», — сказал генеральный директор.
Чтобы доказать свою точку зрения, он провел с присутствующими в отеле «Шератон Хаборсайд» небольшое упражнение.
«Сколько из вас, кто делает все так же, как и все остальные, зарабатывает деньги?» он спросил. Когда никто не поднял руки, он риторически спросил: «Тогда почему вы хотите, чтобы я это сделал?»
В качестве еще одного примера Диффендерфер привел решения о том, как его фирма будет зарабатывать деньги. Skybus взимает плату за бортовые услуги, включая напитки, проверку багажа и раннюю посадку, а также получает вознаграждение от агентств по аренде автомобилей, которые устанавливают стойки в небольших аэропортах, в которые прилетают его самолеты.
«Люди спрашивают, чем занимается Skybus?» он сказал. «Вы оглядываетесь вокруг и видите, что авиакомпании теряют деньги, но все, кто связан с этими авиакомпаниями, зарабатывают деньги.
«Мы хотим зарабатывать деньги на нашем веб-сайте и на наших бортовых продажах», — сказал он. «Мы считаем себя электронным бизнесом».
Генеральный директор Skybus поблагодарил всех присутствующих за поддержку его авиакомпании в сообществе Портсмута.
«Действительно, прием, оказанный Skybus в этой части Новой Англии, был потрясающим», — сказал он. «Когда мы делаем это, мы делаем это с вами.
«Мы хотим, чтобы вы росли. Если вы бум, мы делаем», — сказал он.
Он также призвал присутствующих думать иначе, когда они принимают решения о том, как развивать свои сообщества и бизнес.
«Когда вы думаете о том, что хотите сделать, думайте больше в духе дзен», — призвал он. «Речь идет не только о том, что мы делаем в этой области, речь идет о том, что мы можем сделать вместе».
Seacoastonline.com
