Следующий этап развития бюджетного авиаперевозчика Юго-Восточной Азии AirAsia переходит в область, которая до сегодняшнего дня в значительной степени игнорировалась другими авиакомпаниями: вторичные рынки. Поскольку экономический спад снижает перспективы роста в своих крупных центрах, AirAsia использует возможность для завоевания рынков второстепенных городов. Пока только Cebu Pacific вышла на вторичные рынки Филиппин с двумя новыми центрами в Себу и Давао. Однако оба рынка до сих пор не обслуживаются AirAsia.
Если посмотреть на традиционных перевозчиков в регионе, AirAsia вряд ли столкнется с серьезной конкуренцией в ближайшем будущем. В Таиланде Thai Airways под давлением правительства продумала идею создания двух региональных узлов (в Чиангмае и Пхукете). Авиакомпания окончательно уехала из двух городов, так как не смогла получить прибыль.
Та же история произошла с Malaysia Airlines (MAS), которые сократили количество своих международных рейсов из Кота-Кинабалу и Кучинг (Борнео), а также из Пенанга после реструктуризации в 2006 году. С тех пор MAS открыла дешевую дочернюю компанию Firefly, который имеет небольшой центр в Пенанге. Однако за последние 18 месяцев авиакомпания в основном открывала новые рейсы из старого аэропорта Куала-Лумпура в Субанге.
За последние три года AirAsia уже создала комплексные двухточечные сети из Кучинга, Кота-Кинабалу и Джохор-Бару в Малайзии. Его новая цель - создать еще четыре хаба, на этот раз на Пхукете (Таиланд), Пенанге (Малайзия), а также в Бандунге и Медане (Индонезия). Прибытие 14 новых самолетов Airbus A320 в основном будет доставлено его дочерним компаниям в Таиланде и Индонезии. За пределами Пхукета Thai AirAsia нацелена на направления в Китае, а также в Гонконге. Пенанг, уже связанный с Бангкоком, Джакартой и Меданом, открывает новые маршруты в Макао, а вскоре и в Сингапур.
В Индонезии отмена налогового налога для жителей Индонезии, установленного на уровне одного миллиона рупий за поездку (95 долларов США), безусловно, будет стимулировать спрос на воздушный транспорт. Бандунг С населением более двух миллионов жителей Бандунг и Медан кажутся идеальными рынками для роста для недорогих перевозчиков.
Вероятно, именно Медан получит наибольшую прибыль от стратегии AirAsia. Город является важнейшим экономическим центром Суматры и до сих пор связан только с Куала-Лумпуром, Пенангом, Сингапуром и Гонконгом. Ему также не хватает прямых рейсов в большинство крупнейших направлений Индонезии, таких как Бали или Сурабая. К концу этого года должен открыться новый аэропорт, который на первом этапе развития сможет принять 7 миллионов пассажиров. Растущая покупательная способность в Индонезии, сильная поддержка со стороны делового сообщества Пенанга и хорошие прогнозы на будущее туризма на Пхукете - но не ранее 2010 года - являются определяющими элементами стратегии AirAsia.
Большой риск, связанный с присутствием AirAsia на вторичных рынках, - это чрезмерная зависимость аэропортов от бюджетных перевозчиков. За последние пять лет появление AIrAsia уже привело к прекращению присутствия других перевозчиков на международных маршрутах.
