МАНИЛА, Филиппины (eTN) – Филиппинские авиалинии недавно сообщили об убытках в размере 10.6 млн долларов за первый квартал финансового года, но это не снижает оптимизма президента PAL Хайме Баутисты в отношении долгосрочных перспектив старейшего авиаперевозчика Юго-Восточной Азии. «Это очень сложный год, тем более что цены на топливо достигают нового пика. Но я уверен, что в этом году мы все равно останемся прибыльными», — сказал президент PAL в эксклюзивном интервью eTN.
В прошлом году авиакомпания перевезла около 9 миллионов пассажиров, что немного меньше, чем 9.3 миллиона пассажиров годом ранее. Этот результат можно объяснить тем фактом, что некоторые внутренние пассажиры перешли на недорогую дочернюю компанию PAL, Air Phil Express. В 2010-11 финансовом году PAL получила прибыль в размере 72.5 млн долларов США по сравнению с общей выручкой в 1.6 млрд долларов США после убытка в размере 14.5 млн долларов США годом ранее.
Фактически, сохранение прибыльности в текущем финансовом году могло произойти в результате последнего раунда реструктуризации PAL, в ходе которого были переданы непрофильные операции на аутсорсинг. Меры по привлечению субподряда к вспомогательной деятельности, такой как наземное обслуживание, кейтеринг или операции колл-центра, помогут сократить рабочую силу PAL до 4,400 сотрудников по сравнению с нынешними 7,000 человек.
«Мы должны стать более экономичными и эффективными, если мы хотим привлечь иностранных инвесторов и эффективно конкурировать с другими авиакомпаниями, в том числе с низкобюджетными перевозчиками. Это вопрос выживания », - добавил Хайме Баутиста. Ожидается, что аутсорсинг снизит операционные расходы оператора на 15 миллионов долларов США в год.
Рабочая среда была очень сложной как на международном, так и на внутреннем фронтах. «Мы столкнулись с последствиями политических потрясений на Ближнем Востоке, а также землетрясением и цунами в Японии, которые снизили спрос на поездки на обоих рынках», - сказал г-н Баутиста. В Японии президент PAL оценивает снижение количества пассажиров в 20%. «Тем не менее, мы сохранили доходность и даже немного повысили тарифы за счет корректировки пропускной способности. Мы как возобновили все наши частоты в Токио Нарита, Фукуока, Нагоя, Окинава и Осака », - сказал он. После возобновления полетов в Саудовскую Аравию в марте 2010 года PAL, наконец, снова приостановила свой рейс в Эр-Рияд в апреле прошлого года.
«Конкуренция сейчас очень высока на всех маршрутах на Ближний Восток из-за агрессивной экспансии перевозчиков стран Персидского залива на филиппинский рынок. Сейчас эти авиакомпании выполняют более 70 рейсов в неделю в Манилу », - подчеркнул Хайме Баутиста.
На самом деле PAL не согласен с тем, как в настоящее время правительство предоставляет иностранным авиакомпаниям доступ к открытому небу. «Давайте проясним это. Мы не против политики открытого неба, пока она сбалансирована. Мы не можем просто дать права кому-либо, не имея возможности пользоваться такими же правами. Это то, что происходит, например, с Канадой, где мы не можем лететь туда, куда хотели бы », - подчеркнул г-н Баутиста.
Филиппинские власти гражданской авиации не помогли PAL. Пренебрежение повышением уровня безопасности в международном аэропорту Манилы заставило Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и авиационные власти ЕС вынести решение против филиппинских авиакомпаний. FAA понизило рейтинг аэропорта Манилы с категории I до категории II, отсекая PAL, а следовательно, и крылья PAL, заморозив любое расширение до США.
«У нас есть соглашение об открытом небе с США, и мы хотели бы полететь в Нью-Йорк, Чикаго или даже Хьюстон и ввести в эксплуатацию наш новейший Boeing B777. Но мы не можем из-за понижения версии. В Европе все филиппинские перевозчики теперь внесены в черный список ЕС, несмотря на то, что мы успешно прошли все меры безопасности, введенные международными организациями, такими как IATA », - добавил г-н Баутиста.
Теперь, когда правительство уделяет первоочередное внимание повышению безопасности аэропорта Манилы, президент PAL с оптимизмом ожидает снятия запрета к марту следующего года. Значительная часть будущего развития PAL по-прежнему зависит от способности правительства исправить проблемы в инфраструктуре гражданской авиации страны. «Мы также думаем о том, чтобы снова лететь в Европу, поскольку мы понимаем, что возможностей недостаточно. Скорее всего, мы будем обслуживать Франкфурт или Мюнхен, поскольку мы могли бы извлечь выгоду из хороших фидерных услуг для остальной Европы », - оценил президент PAL.
Авиакомпания должна получить 4 новых Boeing 777, поставка которых начнется в следующем году, а также новый Airbus A320 для своей региональной сети. «Сейчас мы рассматриваем самолет, который заменит наш Airbus A330 в течение следующих 5 лет. Мы [присматриваемся] к Airbus A350 и Boeing B787», — сказал г-н Баутиста. В настоящее время PAL рассматривает возможность дальнейшего расширения в Азии. Перевозчик недавно открыл ежедневные рейсы в Дели через Бангкок и ищет новые направления в Китае. «Гуанчжоу — это вариант. В настоящее время мы [рассчитываем] также обслуживать Камбоджу», — сказал г-н Баутиста.
PAL не исключает также присоединения к альянсу, скорее всего, через 2-3 года. Oneworld может быть одним из лучших вариантов, поскольку PAL поддерживает тесные отношения с Cathay Pacific, а также с Malaysia Airlines. Сеть перевозчика с его обширными рейсами в Северную Америку и Северную Азию (особенно в Японию), а также в Австралию могла бы действительно очень хорошо вписаться в собственную глобальную сеть Oneworld. Полет в Мюнхен также может создать синергию с Air Berlin.
Улыбающийся Хайме Баутиста объяснил, что его главная цель - сделать PAL 4-звездочной авиакомпанией. «Мы приступаем к тому, чтобы снова сделать PAL одним из ведущих перевозчиков в Юго-Восточной Азии. Наконец-то мы стали старейшим перевозчиком в регионе с 70-летним опытом. И мы все еще надеемся остаться здесь надолго », - сказал он.
