OpenSkies выходит на жесткий рынок авиакомпаний

OpenSkies, дочерняя авиакомпания British Airways, начала полеты в июне 2008 года, предлагая трансатлантические услуги премиум-класса по ценам, позволяющим конкурировать с тарифами первого и бизнес-класса у основных конкурентов.

OpenSkies летает на Boeing 757 с двумя салонами — бизнес-класса с раскладными кроватями и эконом-класса премиум-класса с 52-дюймовым пространством для ног — всего 64 места. Он начал с ежедневных беспосадочных рейсов между Нью-Йорком имени Джона Ф. Кеннеди и Парижем Орли, а вскоре расширился за счет рейсов JFK-Амстердам Схипхол. В июле OpenSkies согласилась купить L'Avion, базирующуюся во Франции, авиакомпанию премиум-класса, выполняющую рейсы между Newark Liberty и Paris Orly.

OpenSkies — не первый перевозчик, выбравший премиальный трансатлантический рынок. У Maxjet, Eos и Silverjet были схожие бизнес-модели, но в конечном итоге они потерпели неудачу из-за вялого спроса и высоких цен на топливо.

В недавнем интервью генеральный директор OpenSkies Дейл Мосс рассказал о стратегии своей компании, направленной на то, чтобы избежать участи других перевозчиков. Ветеран отрасли с 30-летним стажем, проработавший в British Airways и India's Jet Airways, также рассказал о проблемах запуска и управления новым бизнесом во время больших экономических потрясений.

• Время запуска OpenSkies не могло быть хуже. Как твои дела?

Черт, если бы я мог предсказать, что мир станет таким же сложным, как в июле, я мог бы заработать много денег. Даже если рынок упал на 20%, многие люди все еще летают. Теперь у них есть возможность выбрать заметно отличающийся продукт по более низкой цене.

Мы просто никак не могли предвидеть приближение экономического спада. Так что наша цифра уменьшилась, но не заметно. Мы в значительной степени отслеживаем.

• В: Другие пробовали летать только премиум-классом через Атлантику. Как вы думаете, почему вы добьетесь успеха, когда они потерпели неудачу?

Между нами и другими есть существенная разница. Были еще два рейса, которые использовали Боинг-767, Silverjet и Maxjet, и оба они летели в Лондон. Мы решили не лететь в Лондон. British Airways имеет свою франшизу и отлично справляется со своей работой. Нет смысла соревноваться с собой. Боинг 767 очень большой, тяжелый и неэффективный по топливу (для) этой миссии.

Другим был Eos, и они работали с 757-ми. Но их комплектация была очень богатой. Их продукт позиционировался где-то между первым и бизнес-классом. У них было 48 мест, и у них были проблемы с распределением.

Когда цена на нефть подскочила, она достигла уровня, когда люди, работавшие с 767-ми или с очень богатой конфигурацией, ушли с рынка. Ни у кого из них не было программ для часто летающих пассажиров, как у нас. Ни у кого из них не было поддержки British Airways, которая есть у нас.

(Мы устанавливаем наши) ценовые пункты (для мест премиум-эконом-класса) такие же, как и полный тариф эконом-класса в других авиакомпаниях. Мы хотим позиционироваться подальше от эконом-класса, но он оценивается как полный эконом-тариф.

• Q: Менеджеры по туризму затягивают пояса. Как продвигать свой продукт в этих условиях?

Мы бизнес-авиакомпания с двумя продуктами (кровати и сиденья). Это может быть очень точным продуктом для этого времени. Людям по-прежнему нужно летать бизнес-классом, и они могут летать на тысячи долларов дешевле, используя продукт, который заметно лучше. Что это значит для компании, в которой (несколько) человек путешествуют в неделю? Это не мизерная сумма денег.

Теперь наш продукт подходит для решения проблем, волнующих путешественников. Когда вы дорожный воин, со временем вас утомляют мелочи: длинные очереди и маленькие сиденья. У нас 64 места. (Наш) процесс отправления занимает от 10 до 20 минут.

Прошлой ночью из Ньюарка я и еще 71 человек были на нашем (L'Avion) ​​рейсе. И я снова вспоминаю о путешествии на 777-х и 747-х и о том, что это значит. Вау! Если вы можете избежать этого…

Но нам нужно расти и быть впереди клиентов. Главная задача для нас — повысить уровень осведомленности. Это не только ведущие корпорации. Речь также идет о малых и средних компаниях, которым приходится оставаться на месте, но которые хотят сэкономить. Да, у нас есть вызов в (распространении). Но всегда есть проблемы с распространением новых компаний.

• В: Каких изменений можно ожидать в сфере премиальных полетов в 2009 году?

Промышленность постарается продолжить консолидацию. Появится некоторое новое понимание и чувствительность со стороны различных правительств, чтобы сделать возможной трансграничную консолидацию.

Что касается цен, тут и там могут быть сделки. Но для крупных перевозчиков он останется на месте. Они говорят, что если они снизят свои тарифы, это не сильно изменит кривую спроса.

•Каких изменений мы можем ожидать от вашей авиакомпании в 2009 году?

Мы летаем в Париж тремя рейсами в день — двумя из Ньюарка и одним из Кеннеди. Мы можем поехать к двум из Кеннеди и одному из Ньюарка. Это не доработано. В ближайшие 90-120 дней мы сосредоточимся на интеграции двух компаний.

Доставим продукцию общественного питания. Раз в месяц у нас будет новое меню… и мы будем тестировать новое вино, и клиенты будут участвовать в этом. У нас нет планов объявлять еще один маршрут в ближайшие полгода. Мы хотим посмотреть, как все стабилизируется.

• В: Что вас больше всего беспокоит, когда вы путешествуете по делам?

(Очистка аэропорта) безопасность может быть головной болью. Я бы хотел, чтобы это изменилось. Доберитесь туда, где это проще, и (не)чувствуйте себя так, как будто вы провели час в тренажерном зале. Большое расстояние между (входом в аэропорт) и местом, где вы (посадка). Это утомит вас после 15-го эскалатора. И сотрудники службы поддержки клиентов авиакомпаний, которые иногда могут быть очень холодными и (не)чуткими.