Когда с неба внезапно падает ультрасовременный самолет, начинаются поиски черного ящика. Так обстоит дело с трагической гибелью рейса 447 Air France над Южной Атлантикой 1 июня 2009 года. Этот черный ящик так и не был найден и до сих пор находится где-то на дне Атлантического океана.
Нескольких дразнящих подсказок, которые были переданы с самолета, было недостаточно, чтобы сделать что-то большее, чем предположить ряд возможностей, но ничего определенного относительно того, почему самолет, который, казалось, функционировал нормально, внезапно упал без какой-либо связи с кабиной экипажа. Скорость, с которой развернулась трагедия, указывала бы на то, что, что бы ни случилось, в кабине экипажа практически не было предупреждений о том, что явно было внезапным, общесистемным катастрофическим сбоем.
Поиски ответов включали в себя отправку нескольких средств, бортовых и водных, чтобы попытаться извлечь регистратор полетных данных и диктофон кабины из-под многокилометровой воды в одном из самых глубоких районов океана. Миллионы потрачены, а ведь оба ящика остаются на дне морском, а вместе с ними и ответы на то, что же произошло на самом деле.
Шесть лет назад компания Western Avionics из Калгари, Канада, начала разработку бортовой беспроводной серверной платформы, которая изначально предназначалась для предоставления информации об отслеживании, полученной от шины регистратора полетных данных (FDR), в целях технического обслуживания и обеспечения качества. Во время разработки возможности CommuniCube (C3) достигли точки, когда теперь он функционирует как автономный FDR, способный незаметно «слушать» и сообщать обо всех нарушениях допусков, от горячего старта до жесткой посадки, и отправлять эти данные обратно в база технического обслуживания по спутниковой линии связи независимо от того, принимает ли команда меры, чтобы сообщить об этом нарушении. Система предназначена для автоматической активации всякий раз, когда превышен параметр, определенный пользователем, или она может быть активирована вручную экипажем кабины экипажа в любое время.
C3 был успешно установлен во всем, от легких близнецов до региональных самолетов, и работает в ряде стран по всему миру.
Улучшения в сжатии данных и спутниковой связи достигли точки, когда C3 может передавать - практически в реальном времени - информацию, поступающую от шины FDR, и любую дополнительную информацию, которую пользователь считает необходимой для своей работы. Например, в приложениях EMS медицинская информация о пациентах передается в больницу перед самолетом. Пожарные приложения обмениваются данными «воздух-воздух» и «земля» в целях координации пожаротушения, а коммерческие авиакомпании используют C3 для отслеживания FOQA (обеспечение качества полетов).
«Хотя C3 не является сертифицированной заменой FDR, который всегда будет последним словом в отношении бортовых данных о полете, C3 может обеспечить зеркальное отображение того, что FDR получал практически в реальном времени, для определяемого пользователем терминал в любой точке мира. Когда C3 обнаруживает какое-либо ненормальное поведение, он немедленно начинает отправлять данные, начиная с текущего местоположения самолета по GPS, без какого-либо участия пилота», — сказал Грег Тейлор из Western Avionics, занимающийся разработкой продуктов.
Но самое главное, C3 будет передавать все, что слышит по шине FDR, практически вживую, до тех пор, пока ситуация не разрешится, или пока он больше не сможет это делать. В случае с рейсом 447 Air France вполне вероятно, что эта информация сыграла большую роль в решении одной из самых загадочных авиационных трагедий за последние годы.
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- “Although the C3 is not a certificated replacement for an FDR, which will always remain the final word regarding on-board flight data, the C3 can provide a mirror image of what the FDR was receiving on a nearly live basis to a user-defined terminal anywhere in the world.
- The pursuit for answers included the dispatch of multiple assets, airborne and waterborne, to try and recover the Flight Data Recorder and Cockpit Voice Recorder from under miles of water in one of the deepest areas of the ocean.
- The few tantalizing clues that were transmitted from the aircraft were insufficient to do anything more than suggest a number of possibilities, but nothing definitive as to why an aircraft that appeared to be functioning normally, suddenly went down without any communication from the flight deck.
