Правило 240 — самое неправильно понимаемое правило в авиабизнесе.
Это то, что гуру авиакомпаний Терри Трипплер сказал мне десять лет назад. И это никогда не было более правдивым, чем сегодня.
Правило 240 — это параграф в договоре перевозки авиакомпании — юридическом соглашении между вами и авиакомпанией, — который описывает ее ответственность в случае задержки или отмены рейса.
Но это гораздо больше, чем для ваших любимых экспертов по путешествиям. Я говорю о публичной вражде между двумя туристическими тяжеловесами — Питером Гринбергом из шоу «Сегодня» и Джо Бранкателли из Condé Nast Portfolio — которые спорили, как талмудисты, по поводу этого пункта.
Бранкателли говорит, что правила 240 не существует, и называет это «мифом». Это не так, возражает Гринберг, настаивая на том, что Правило 240 действительно существует.
Поэтому мой редактор, который знает, что я трачу слишком много времени на чтение контрактов авиакомпаний, попросил меня высказать свое мнение. Как и такие читатели, как Аарон Беленький, консультант по программному обеспечению из Сиэтла, который через несколько часов после прочтения отчета Гринберга зашел в мой блог и призвал меня помешать ему распространять «миф о правиле 240».
Конечно.
Важно иметь в виду, что сколько я себя помню, даже мимолетного упоминания о Правиле 240 в рассказе было достаточно, чтобы привлечь тысячи читателей, слушателей и зрителей. Точно так же, как слова «Бритни» или «обнаженная» в заголовке продвигают вашу историю на вершину списка «самых читаемых», наличие «Правила 240» в заголовке гарантирует миллион кликов. И Гринберг, и Бранкателли, которые, насколько я могу судить, являются друзьями, наверняка осведомлены о реакции Павлова на историю о Правиле 240. Я. Почему еще я согласился бы написать эту колонку?
Но кто прав?
Что ж, они оба правы. И они оба неправы.
Ясно, что есть Правило 240. Но вряд ли это всемогущее положение, на которое может ссылаться каждый застрявший пассажир. Где-то между мифом и волшебной палочкой лежит правда о Правиле 240.
Вот четыре малоизвестных факта о Правиле 240, которые были упущены из виду во время этого занимательного эпизода Smackdown, посвященного любителям путешествий. Их знание поможет вам получить более точное представление об этом важном правиле авиакомпании и о том, что оно означает для вашей следующей поездки.
У каждой авиакомпании есть правило «240», но не каждая авиакомпания называет его правилом 240.
Например, если вы проверите внутренний договор перевозки Delta Air Lines, вы обнаружите нечто под названием Правило 240, которое обещает, что авиакомпания «приложит разумные усилия для перевозки вас и вашего багажа в соответствии с опубликованными расписаниями Delta и расписанием, отраженным в вашем проездной билет." Но если вы летите на международном уровне, у Delta нет правила 240. Вместо этого положения 240 содержатся в правилах 80, 87 и 95 международного контракта.
American Airlines называет свой «240» Правилом 18, Continental Airlines называет его Правилом 24 (очень умно, опуская ноль), в то время как US Airways называет свой 240 разделом X. Перед полетом рекомендую распечатать договор с авиакомпанией — вы можете найти на моем сайте ссылки на контракты каждой крупной авиакомпании и обращаться к ним, если что-то пойдет не так. Не применяйте Правило 240, даже если оно есть у вашей авиакомпании. Это заставит вас звучать как плаксивый, требовательный пассажир. Вместо этого вежливо сошлитесь на свой договор перевозки или условия перевозки, если вам нужно привести доводы в пользу компенсации, и будьте очень вежливы. Вежливость часто значит больше, чем просто быть правым.
Правило 240 — это лишь часть контракта, которую вам действительно следует прочитать.
Авиакомпании должны быть в восторге от всех этих препирательств по поводу правила 240, потому что последнее, что они хотят, чтобы вы делали, — это обращали внимание на остальную часть их контракта. Почему? Потому что есть много других прав, о которых вы, вероятно, никогда не знали — все, от того, когда вы имеете право на возмещение, до того, что перевозчик должен вам, когда вы столкнулись с рейсом. Авиакомпании, похоже, предпочли бы, чтобы вы не знали, что у них в контракте. Некоторые более мелкие перевозчики даже не публикуют свои контракты в Интернете, а это означает, что вы должны попросить копию документа в билетной кассе. (Согласно федеральному закону, авиакомпания должна показать его вам.) Даже крупные авиакомпании затрудняют доступ к своим контрактам, либо заставляя вас загружать документ в формате .PDF, либо публикуя его ВСЕМИ ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ, что эквивалентно крику. онлайн. Итог: отклонение по касательной по Правилу 240 помогает только авиакомпаниям, а не вам.
Правило 240 может быть изменено без предварительного уведомления.
Авиакомпании постоянно пересматривают свои контракты. Когда они это делают, они точно не транслируют это миру. Например, недавно я сравнил текущий контракт US Airways с его контрактом до слияния и обнаружил, что авиакомпания незаметно внесла в документ существенные изменения, которые мало кто заметил. Обновления включали пересмотр правил в отношении медицинского кислорода, изменение политики возврата средств и введение новых ограничений для несовершеннолетних без сопровождения. Поскольку нет Совета по гражданской авиации, который бы диктовал авиакомпаниям, что они могут и чего не могут указывать в своих контрактах, вы можете увидеть, как Правило 240 либо ужесточено в пользу пассажиров, либо, что более вероятно, ослаблено в пользу авиакомпаний. Конечно, бывают случаи, когда авиакомпания должна пересмотреть свой контракт, но этого не происходит. Документы Дельты немного запылились. Вот один пункт, который заставил меня усмехнуться: «ii) Пассажиры не будут принудительно перенаправлены на самолет Concorde без дополнительного сбора».
Лучшее название для правила 240 — «клиенты в последнюю очередь».
Один из моментов, вызывающих путаницу в отношении Правила 240, заключается в том, что оно является частью обязательства авиакомпаний улучшить обслуживание клиентов под названием «Клиенты прежде всего». Это не так. «Клиенты превыше всего» — это набор политик, неохотно принятых авиакомпаниями несколько лет назад в попытке предотвратить повторное государственное регулирование. Обязательства включали уведомление пассажиров о задержках и отменах, размещение путешественников с ограниченными возможностями и особыми потребностями, а также улучшение политики в отношении избыточного бронирования и отказа в посадке. Между прочим, обещание, которое, по словам генерального инспектора транспортного департамента, они не сдержали. Например, только пять из 16 авиакомпаний, которые она недавно рассмотрела, предоставили данные о своевременности выполнения рейсов на своих веб-сайтах. Правительство также обнаружило, что 12 из 15 авиакомпаний не соблюдали федеральные правила, когда речь шла об оказании помощи пассажирам с ограниченными возможностями. Взгляд на различные разновидности Правила 240 позволяет предположить, что это положение больше похоже на Инь на Ян «Клиенты прежде всего». «Клиенты прежде всего» — это то, что авиакомпании обещают (но не делают), а Правило 240 — это то, что авиакомпании должны выполнять (но часто не делают). Это действительно пункт «Последние клиенты».
Так что продолжайте, наслаждайтесь фейерверком между двумя крупнейшими говорящими головами индустрии туризма. Слюни, как у собак Павлова, если надо. Но пока вы здесь, почему бы не уделить время тому, чтобы понять Правило 240? Прочтите правила своей авиакомпании, затем просмотрите весь договор и возьмите его с собой на следующий рейс.
От этого может зависеть продолжительность вашей следующей задержки рейса.
edition.cnn.com
