Абдул Вахаб Теффаха:
Что ж, хит был очень тяжелым, как и везде в мире. Фактически, в арабском мире мы стали свидетелями более резкого снижения как трафика, так и пропускной способности, чем в других регионах мира. Наши показатели за весь 72 год были минус 2020% по сравнению с 2019 годом. И повсюду мы были свидетелями и столкнулись с ограничениями, которые возникли мгновенно, и мы изо всех сил пытались понять, как мы можем с этим справиться. Таким образом, ситуация такая же ужасная, как и везде, немного более ужасная в регионе, особенно из-за того, что распространение авиакомпаний в регионах, особенно крупных, настолько глобально, что, особенно на развитых рынках, мы увидел огромный спад, и это сильно повлияло на нашу ситуацию. В первые несколько месяцев, три-четыре месяца 2021 года ситуация на самом деле не намного лучше.
По сравнению с 65 годом мы все еще снизились на 2019%. И мы ожидаем, что, если ограничения не снизятся, конечно, уровень вакцинации во всем мире и уровень вакцинации не будут в определенной степени выше, чем в мире. будет чувствовать себя в безопасности во время авиаперелетов, несмотря на то, что авиаперелеты сами по себе чрезвычайно безопасны, даже в случае COVID, я боюсь, что 2021 год будет лучше, чем 2020 год, но не намного. .
Ричард Маслен:
Хорошо. Довольно интересно посмотреть, как сильно по нему пострадали. Очевидно, что бизнес-модели авиакомпаний в регионе, особенно в нескольких областях, влияют на их деятельность, для танго нужны двое. Вам необходимо, чтобы другие рынки были открыты, чтобы иметь возможность обслуживать вас. Итак, господин Антинори из Qatar airways, вы знаете, что во время этого кризиса вы выросли как авиакомпания, отсюда вы стали самой большой авиакомпанией в мире, о чем громче всех говорил ваш генеральный директор. Что изменилось в должности коммерческого менеджера авиакомпании? Какие модели мы наблюдаем, которые отличаются друг от друга, и что, по вашему мнению, существенно изменится в будущем, и что будет только краткосрочной проблемой?
Тиери Антинори:
Я думаю, это очень сложно. Думаю, это повлияет на то, как управлять авиакомпаниями в будущем, даже после кризиса. Для нас это было прежде всего заботой о клиенте. Итак, продолжаем летать, потому что миссия авиакомпании - быть рядом с людьми, для клиентов, для торговли. И мы очень гордимся в Катаре тем, что Эл Бейкер принял это решение, это было трудное решение, продолжать летать. Оперативная устойчивость Qatar Airways, которая всегда была преимуществом для компании и даже была усилена во время последней блокады. Наверное, этому способствовали.
Итак, сначала покупатель, а потом, поскольку мы работали каждый день, мы могли читать рынок, возможно, немного быстрее, чем пользователи, находящиеся на холодном двигателе. И мы смогли шаг за шагом восстановить сеть, но это во многом связано с гибкостью и ежедневным изменением плана. И я вижу, что очень новое в диаграмме, это то, что вам нужно постоянно синхронизировать с интеграцией груза, потому что вы не принимаете сейчас решение выполнять рейс или возобновлять рейс только потому, что есть спрос со стороны пассажиров. Потому что, сочетая доходы от пассажирских и грузовых перевозок, вы можете покрыть свои прямые эксплуатационные расходы. Итак, я вижу, что главное в прошлом году и в следующем году будет состоять в том, чтобы заработать больше денег, чем ваши операционные расходы, и принять потерю денег, но только для того, чтобы подсластить сделку с фиксированными затратами. И впереди - быть более гибкими, более интегрированными и более устойчивыми, и иметь правильный флот, чтобы иметь хорошее сочетание грузов и доходов без загрязнения мира.
Ричард Маслен:
Звучит очень интересно, как долгое время грузы не одобрялись, ведь за последний год отрасль стала такой важной частью. И сделаем движение вперед. Переезд на г-на Валида Аль Алави на ярмарке в Персидском заливе. Что вы видите особенного на этом пути восстановления авиакомпании? Как меняются бронирования пассажиров? Какие рынки вы обслуживаете, когда происходит изменение спроса, и что вы видите в настроениях путешественников, желающих прилететь в Бахрейн?
Тиери Антинори:
Чтобы ответить на ваш вопрос, сегодня мы выполняем, например, 250 пассажирских рейсов, сегодня Qatar Airways. Это ровно на 50% меньше, чем в тот же день 2019 года. И сегодня мы выполняем 120 грузовых рейсов, а это на 90% больше, чем в тот же день в 2019 году. Так что вы видите динамику.
Ричард Маслен:
Мистер Алави, теперь вы меня слышите?
Валид аль-Алави:
Я могу попробовать. Не знаю, слышишь ли ты меня.
Ричард Маслен:
Да, да, могу. Вы слышали вопрос, который я задал, или хотите, чтобы я его повторил?
