Нажмите здесь, чтобы показать ВАШИ баннеры на этой странице и платить только за успех

Новости

ITA Airways активизирует деятельность, открывая новые маршруты

изображение предоставлено Н.Порро, Il Giornale

ITA Airways объявила о новых летних рейсах из Генуи в Альгеро и Ольбию с 30 июля по 4 сентября, которые будут выполняться каждую субботу и воскресенье.

Это единственная позитивная новость, опубликованная ИТА Эйрвейз пресс-служба последнего времени. Авиакомпания объявила о новых летних рейсах из Генуи в Альгеро и Ольбию с 30 июля по 4 сентября, которые будут выполняться каждую субботу и воскресенье.

Но нет никаких новостей о внутреннем управлении и финансовых проблемах, которые все еще вводят налогоплательщики. Почему? Потому что руководство ITA не получает прибыли: оно теряет 2 миллиона в день.

Ниже приводится критический и забавный комментарий, опубликованный итальянской ежедневной газетой. Газета, результат разведывательного расследования за подписью Н.Порро – цитата:

«Ножи летят. Они ненавидят друг друга." Что происходит в «новой» Ita Airways?

Компания, по последним публичным данным, продолжает терять около 2 млн евро в день за вычетом внутренних распрей.

Прямо сейчас решается судьба старой Alitalia. Палаццо (правительственные слухи), за исключением прямых попаданий премьер-министра Драги, говорят об обычном болоте: «нужно было иметь представление о покупателе к концу мая, а вместо этого ничего».

Есть риск нового болота за счет налогоплательщика с новой патовой ситуацией. Есть 3 партии: немцев, французов и тех, кто зарабатывает себе на жизнь.

Новая ITA оказалась похожа на старую Alitalia. Помимо синего цвета на самолетах и ​​в онлайн-приложениях, сам его слой краски должен заставить задуматься.

Это первое, о чем подумали маркетологи. Гены: они думали, что синего цвета достаточно, чтобы превратить автомобиль Ritmo в Lamborghini. Самолеты внутри такие же, как и раньше, но снаружи выглядят иначе.

Короче говоря, меняется форма, но не содержание. А приложение для бронирования теперь красивого синего цвета, но работает хуже, чем раньше: настолько тупо, что при каждом заезде приходится перепечатывать имя и фамилию. Но давайте по порядку. К сожалению, и это писали те, кто изначально в это верил, дела пошли не так, как должны были.

Можно сказать: мы к этому привыкли. Но суть в другом. В новой компании мало сотрудников, с зарплатами и льготами до мозга костей. Парк насчитывает 50 однотипных самолетов, единственно правильное решение – рационализировать стоимость. Короче говоря, здесь нет никого (верно, президента Альтавиллы?), кто мог бы выступать в роли Маркионне (умного итальянского магната) и стрелять по рабочим или профсоюзам.

Вот слабость компании, как обычно, с той маленькой деталью, что нельзя винить сотрудников, которые, действительно, являются лучшим аспектом новой компании.

Хотя им платят на уровне недорогих сотрудников, они, как правило, обладают устоявшейся грацией и профессионализмом. И когда вы придирчивы к обращению на борту, подумайте о том, как к вам относятся в других местах.

Настоящая проблема заключается не только в деньгах, которые ITA каждый день выбрасывает в канализацию. Эта пустая трата денег родилась также из-за покупки бренда Alitalia за целых 90 миллионов евро (некоторые говорят, что это было навязано правительством) и, наконец, сохранила его в ящике стола. Это похоже на то, как наемный работник покупает устриц и шампанское Dom Perignon, чтобы хранить их в погребе. Без будущего!

Нет, проблема называется судебным разбирательством. Ножи летали в топе компании уже несколько месяцев.

Ни для кого не секрет, что президент Альтавилла и генеральный директор Ладзерини ненавидят друг друга. И дело распространяется по веткам негативно – менеджеры, которые реагируют на первых в команде и дразнят тех, кто откликается на вторых.

Компания небольшая, однако в таком климате сложно хорошо работать. К счастью, операции группы находятся под командованием пилота, который заботится об управлении машинами, обучении персонала и безопасности пассажиров. В остальном это Вьетнам.

Хамства в тех краях десятки: вы только представьте себе, что однажды генерального директора компании вызвал президент и более или менее сказал ему: «Хочешь пару миллионов (евро) для увольнения?» А он в ответ: «Ты шутишь? У тебя нет власти дать мне евро. Во всяком случае, решение может решить Казначейство, которое является нашим акционером».

Хороший климат. Они должны объединиться, чтобы дать компании будущее, а вместо этого они сосуществуют с угрозами уволить друг друга. Как в этой обстановке детского сада может происходить процесс продаж компании?

Плохо, конечно. С одной стороны есть итало-германский консорциум (Lufthansa и MSC), а с другой - французский (фонды с Air France). Вчерашний день, Республика daily писал о жалобах немцев, которые якобы обвиняли ITA в том, что они не предоставили запрошенную информацию. Ставка есть, а внутри компании они делают: 2 фракции делятся между французами и немцами.

С другой стороны, если компания в беспорядке, потребуется единое правительство.

К сожалению, история повторяется. Правительство не берет на себя бразды правления, политики считают, что ITA, как и старая Alitalia, является их игровой площадкой, а налогоплательщики оплачивают счета. (анонимная цитата)

На недавней встрече, организованной Капоне, секретарем UGL (Union UGL: General Union of Labor Office), стало ясно, как те же самые контрасты, которые существуют в ITA, отражаются в Палаццо Киджи (председательство итальянского правительства в совете) и Казначействе с Парижские и берлинские вечеринки.

Добавьте к этому Транспортную комиссию с компонентом, например, Fratelli D'Italia, (правые/крайние), отказывающиеся отдать большую часть того, что они невероятно считают (ITA) драгоценностью, в согласии с определенной частью оставил. Это из других Lega и Forza Italia (Rixi и Rosso), которые считают, что мы должны сдаться как можно скорее.

С одной стороны, есть углубленное расследование двух претендентов — MSC-Lufthansa и Certares (фонд, инвестирующий Коя, сфокусированный на нескольких ключевых секторах, включая путешествия и туризм), спешка правительства Драги закрыть ИТА Эйрвейз игры.

Приватизация компании, на 100% контролируемой Министерством экономики, вступает в решающую фазу с повторным открытием (22 июня) комнаты данных, полезной для предоставления дополнительных сведений, запрошенных двумя консорциумами, которые намереваются приобрести большую часть акций перевозчика.

По сообщению Il Corriere Della Sera (Corsera), процедура приватизации, которая должна быть завершена к концу июня, перенесена на 7-8 июля — дни, когда исполнительная власть должна будет выбрать партнера, который купит компанию, родившуюся остатки Алиталии.

Таким образом, к 5 июля MSC-Lufthansa и фонд Certares получат доступ к новым документам, которые отвечают примерно на 300 вопросов, заданных двумя конкурентами итальянскому правительству.

Кроме того, 5 июля является крайним сроком подачи обязывающего предложения, которое должно включать экономическое предложение, пятилетний бизнес-план и определение нового управления.

Премьер-министр Марио Драги – опять же по словам Корсера – поэтому спешит закрыть в течение 48 часов с момента подачи предложений, а затем немедленно открыть стол для обсуждения с победившим консорциумом и подписать окончательное соглашение до конца года.

На данный момент предложение от MSC и Lufthansa остается в выигрышной позиции, оценивая ITA примерно в один миллиард евро и намереваясь выкупить более 80% компании, оставив оставшиеся 20% MEF (Министерство экономики и финансов Италии). ).

Предложение Certares, которое предусматривает коммерческое партнерство с Air France и Delta Air Lines, менее ясно, но оценка компании американским фондом составляет около 650-850 миллионов евро.

Новости по теме

Об авторе

Марио Маскиулло - eTN Италия

Марио - ветеран туристической индустрии.
Его опыт распространяется по всему миру с 1960 года, когда в возрасте 21 года он начал исследовать Японию, Гонконг и Таиланд.
Марио видел, как развивается мировой туризм, и стал свидетелем
уничтожение корней / свидетельств прошлого большого количества стран в пользу современности / прогресса.
В течение последних 20 лет опыт путешествий Марио был сосредоточен в Юго-Восточной Азии, а в последнее время - на Индийском субконтиненте.

Часть опыта работы Марио включает в себя различные виды деятельности в гражданской авиации.
Филд завершил свою деятельность после того, как организовал открытие для Malaysia Singapore Airlines в Италии в качестве учредителя, и продолжал в течение 16 лет в качестве менеджера по продажам / маркетингу в Италии Singapore Airlines после разделения двух правительств в октябре 1972 года.

Официальная лицензия журналиста Марио выдана Национальным орденом журналистов Рима, Италия, 1977 г.

Оставьте комментарий

Поделиться с...